{"id":102528,"date":"2016-06-06T00:04:09","date_gmt":"2016-06-05T22:04:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.olino.org\/?p=102528"},"modified":"2016-06-06T07:57:30","modified_gmt":"2016-06-06T05:57:30","slug":"hoe-zit-het-met-de-co2-uitstoot-van-elektrische-autos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/articles\/2016\/06\/06\/hoe-zit-het-met-de-co2-uitstoot-van-elektrische-autos\/","title":{"rendered":"Hoe zit het met de CO2 uitstoot van elektrische auto\u2019s"},"content":{"rendered":"

\"olino-zoe\"<\/a>Over elektrische auto’s wordt regelmatig de vraag gesteld, hoe het zit met de uitstoot van CO2 en hoe duurzaam is een elektrische auto werkelijk? Hieronder volgt uitleg, gebaseerd op wetenschappelijke onderzoeken, waarmee de CO2-uitstoot van elektrische auto berekend wordt en daarbij vergeleken kan worden met de uitstoot van benzine- en dieselauto\u2019s.
\n<\/p>\n

WTW, WTT en TTW<\/h3>\n

Als gesproken wordt over CO2-emissiefactoren, worden vaak de afkortingen WTW, WTT en TTW gebruikt. Figuur 1 geeft weer waar elke afkorting voor staat en wat deze inhoudt.<\/p>\n

\"Figuur
Vergelijking totale levensduur auto met daarbij behorende CO2 uitstoot<\/figcaption><\/figure>\n

CO2 emissies van elektriciteit, benzine- en dieselauto’s<\/h3>\n

CO2 emissiefactoren zijn factoren die gebruikt worden om de CO2-uitstoot te berekenen voor organisaties en activiteiten. Een voorbeeld van een CO2-emissiefactor is de Well-to-Wheel (WTW) emissie van 2.740 gram CO2 per liter benzine (co2emissiefactoren.nl, januari 2015).<\/p>\n

In Nederland is CO2emissiefactoren<\/a> opgericht door SKAO, Stimular, Connekt, Milieu Centraal, de Rijksoverheid en diverse experts.
\nIn tabel 1 zijn een aantal relevante emissiefactoren opgenomen:<\/p>\n

\"Tabel
Tabel 1: Overzicht van relevante CO2-emissiefactoren voor auto\u2019s<\/figcaption><\/figure>\n

De\u00a0Nederlandse grijze stroom is voor ongeveer 30% opgewekt door kolen, de rest is opgewekt door aardgas, kernenergie en olie. De gemiddelde Nederlandse stroom is een mix van onder andere kolen, aardgas, kernenergie, biomassa, zonne-energie, windkracht en waterkracht (CBS, February 2015).<\/p>\n

CO2-emissies gebruik auto<\/h3>\n

Wanneer de CO2-uitstoot van de auto wordt berekend, wordt meestal gekeken naar de directe uitstoot. De Europese NEDC-test kijkt enkel naar de directe uitstoot en dus naar de Tank-to-Wheel (TTW) uitstoot. Dat is dan ook de reden, dat voor volledig elektrische auto\u2019s de CO2-emissie 0 gram bedraagt.\u00a0Om een eerlijke vergelijking mogelijk te maken tussen elektrische en fossiele brandstof auto\u2019s, moet naar alle emissies worden gekeken. Dus ook de WTT emissies moeten meegenomen worden.<\/p>\n

Voor de vergelijking met fossiele brandstof auto\u2019s is gekozen om de CO2-emissies van 3 elektrische auto\u2019s te berekenen en vervolgens na te gaan met welk verbruik (l\/100km) een benzine- en dieselauto een gelijke CO2-uitstoot bereiken. De drie elektrische auto\u2019s voor deze vergelijking zijn de Tesla Model S P85, de Nissan Leaf 24 kWh en de Renault Zo\u00eb. Dit zijn de meest verkochte elektrische auto\u2019s in 2015 (Yushift.com, 20 January 2016). De specifieke uitvoering van deze modellen is gekozen, omdat de EcoTest deze uitvoeringen getest heeft. De nieuwe uitvoeringen van Tesla (90D, 85D en 70D) zijn zuiniger dan de P85, echter zijn deze modellen nog niet door EcoTest getest en daarom niet meegenomen.<\/p>\n

Het normgebruik per 100 km voor deze modellen is, inclusief laadverlies, te vinden in tabel 2.<\/p>\n

\"Tabel
Tabel 2: Energiegebruik drie elektrische auto\u2019s inclusief laadverliezen (EcoTest.eu)<\/figcaption><\/figure>\n

Voor deze cijfers is gebruik gemaakt van de cijfers van de EcoTest (ecotest.eu). Deze test wordt in Duitsland uitgevoerd. De EcoTest houdt rekening met het laadverlies door na de test de auto weer op te laden en vervolgens de laadmeter uit te lezen voor de gebruikte hoeveelheid elektriciteit (EcoTest, 13 January 2015).<\/p>\n

Om de CO2-uitstoot te berekenen voor deze drie elektrische auto\u2019s kan de informatie van tabel 1 en 2 gecombineerd worden. Tabel 3 toont de CO2-uitstoot van de drie elektrische auto\u2019s en toont een vergelijking van het benzine\/diesel verbruik dat een gelijke CO2-uitstoot kent.<\/p>\n

\"Tabel
Tabel 3: Overzicht CO2 uitstoot elektrische auto’s en vergelijking fossiele brandstof.<\/figcaption><\/figure>\n

Tabel 3 toont het verschil in CO2-uitstoot bij het gebruik van elektrische auto\u2019s ten opzichte van fossiele brandstoffen. Het verschil in uitstoot tussen grijze en groene stroom is enorm, maar zelfs met grijze stroom is de uitstoot van elektrische auto\u2019s lager dan vergelijkbare benzine en dieselauto\u2019s!<\/p>\n

CO2-emissies bij gehele levensduur auto<\/h3>\n

De indirecte uitstoot van CO2 door het gebruik van auto\u2019s is niet volledig zonder de fabricage en recycling van de auto mee te nemen in de berekening.<\/p>\n

Indien\u00a0100% kolenstroom wordt gebruikt om de elektrische auto op te laden, dan veroorzaakt de elektrische auto, over de gehele levensduur, 4% minder CO2-uitstoot dan een vergelijkbare benzine- of dieselauto (TNO, 14 July 2014). Kolenstroom veroorzaakt 935 gram CO2 per kWh. De Nederlandse gemiddelde\u00a0stroom veroorzaakt 355\u00a0gram CO2 per kWh (TNO, 14 July 2014) (co2emissiefactoren.nl, January 2015).<\/p>\n

Uit onderzoeken van TNO blijkt dat elektrische auto\u2019s schoner zijn dan hybride auto\u2019s en auto\u2019s die rijden op benzine of diesel. In deze onderzoeken is de gehele levensduur meegenomen, van productie tot en met recycling. Over de gehele levensduur veroorzaakt een volledig elektrische auto met gebruik makend van de Nederlandse elektriciteitsmix ongeveer 35% minder CO2-uitstoot dan een benzineauto (TNO, 7 April 2015).<\/p>\n

\"Figuur
Figuur 2: CO2 Uitstoot per kilometer voor kleine middenklasse auto\u2019s bij gemiddeld gebruik (TNO, 14 July 2014).<\/figcaption><\/figure>\n
\"Figuur
Figuur 3: CO2-emissies van fossiele en elektrische auto\u2019s op basis van 220.000 km. Fabricage voertuig is inclusief onderhoud en recycling (sloop) (TNO, 7 April 2015).<\/figcaption><\/figure>\n

Vergelijking uitstoot elektrische auto’s met de rest van Europa<\/h3>\n

Kijkend naar de elektriciteitsproductie per bron, kan gesteld worden dat in 2014 Nederland relatief slecht scoorde in Europa. Figuur 4\u00a0geeft een overzicht van verschillende bronnen van elektriciteitsproductie van verschillende Europese landen (Eurostat, 9 november 2015).<\/p>\n

\"Figuur
Figuur 4: Overzicht elektriciteitsproductie Europese landen per bron.<\/figcaption><\/figure>\n

Uit figuur 4 blijkt dat Nederland relatief veel grijze stroom opwekte en daardoor een relatief hoge CO2-uitstoot per kWh kende. Kijkend naar de verhouding van de bronnen voor elektriciteitsproductie in Europa, kan gesteld worden dat elektrische auto\u2019s in Europa schoner zijn dan in Nederland.<\/p>\n

Conclusie<\/h3>\n

In Nederland is de elektrische auto met grijze stroom duidelijk schoner dan een vergelijkbare benzineauto. Dit betekent dat de elektrische auto\u2019s in alle gevallen\u00a0minder CO2-uitstoot veroorzaken\u00a0dan vergelijkbare auto\u2019s op benzine en diesel.<\/p>\n

Een lastig punt dat nog onbelicht is, is de CO2-emissie die door sommige instanties vermeld wordt bij elektrische auto\u2019s. Deze CO2-emissie is gebaseerd op grijze stroom, echter levert dit de hoogst mogelijke waarde op en komt deze niet overeen met de gemiddelde CO2-uitstoot in de praktijk.<\/p>\n

Het idee\u00a0dat elektrische auto\u2019s op grijze stroom worden opgeladen\u00a0is onterecht. Het gebruik van de CO2-emissiefactor voor de gemiddelde\u00a0elektriciteit (355 gram CO2 per kWh) in Nederland geeft een eerlijker beeld, maar is nog steeds niet accuraat. Immers er zijn vele elektrische auto\u2019s die voornamelijk op groene stroom rijden.<\/p>\n

Voor individuen die graag willen weten hoeveel CO2-emissie zij veroorzaken met de elektrische auto raad ik aan om de CO2-emissie te gebruiken die op het stroometiket wordt vermeld. Dat is de meest accurate CO2-emissie voor de afgenomen elektriciteit.<\/p>\n

Literatuurlijst<\/h3>\n

Elektriciteit in Nederland CBS. (februari 2015)<\/a><\/p>\n

Lijst CO2 emissiefactoren (januari 2015)<\/a><\/p>\n

EcoTest. (13 januari 2015)<\/a><\/p>\n

Europese Commissie (24 februari 2015)<\/a><\/p>\n

Electricity production and supply statistics.Eurostat. (9 november 2015). <\/em><\/a><\/p>\n

Indirecte en directe CO2-uitstoot van elektrische personenauto\u2019s TNO (14 juli 2014)<\/a><\/p>\n

Best verkochte elektrische en plug-in en hybride auto\u2019s.(20 januari 2016) <\/a><\/p>\n

Dit eerder verschenen aangepaste artikel komt van de website Olivier Willemsen.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Over elektrische auto’s wordt regelmatig de vraag gesteld, hoe het zit met de uitstoot van CO2 en hoe duurzaam is een elektrische auto werkelijk? Hieronder volgt uitleg, gebaseerd op wetenschappelijke onderzoeken, waarmee de CO2-uitstoot van elektrische auto berekend wordt en daarbij vergeleken kan worden met de uitstoot van benzine- en dieselauto\u2019s.<\/p>\n","protected":false},"author":127,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[6],"tags":[291],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102528"}],"collection":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/127"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102528"}],"version-history":[{"count":28,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102528\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":102643,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102528\/revisions\/102643"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102528"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102528"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102528"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}