{"id":106177,"date":"2016-08-22T11:10:06","date_gmt":"2016-08-22T09:10:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.olino.org\/?p=106177"},"modified":"2016-08-22T12:15:28","modified_gmt":"2016-08-22T10:15:28","slug":"ombouw-van-klassieker-naar-elektrische-wagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/articles\/2016\/08\/22\/ombouw-van-klassieker-naar-elektrische-wagen\/","title":{"rendered":"Ombouw van een klassieker naar elektrische wagen"},"content":{"rendered":"
\"Elektrische<\/a>
Elektrische klassieker<\/figcaption><\/figure>\n

Mijn vak als elektromonteur en mijn passie voor Citro\u00ebn vloeiden drie jaar geleden samen in het idee een elektrisch aangedreven godin te gaan verwezenlijken. De ervaring die ik met het restaureren van mijn DS break en DS pick-up had opgedaan, zou een goede basis zijn voor deze ambitieuze klus.
\n<\/p>\n

Hoe het begon<\/h3>\n

Ik ging op zoek naar een bruikbare DS en vond die niet snel daarna in Woerden. Thuis maakte ik het nodige voorbehoud met de opmerking: \u201cSchrik er niet van, er moet veel aan gebeuren.\u201d Omdat ik mezelf eerst uitgebreid wilde ori\u00ebnteren op de mogelijkheden rondom de elektrische installatie, kon ik de restauratie in alle rust ter hand nemen. Ik heb de auto volledig gereviseerd en gerestaureerd waarbij ik ook al het las- en spuitwerk zelf heb uitgevoerd. Bovendien voorzag ik de auto van een linnen schuifdak.<\/p>\n

\"Met<\/a>
Met de DS-pickup batterijen van de fabriek opgehaald. Deze batterijen uit een no-break zijn preventief vervangen ivm de levensduur. Het idee was om deze te gebruiken om een elektrische DS te bouwen. Ze waren dan ook de aanleiding voor het hele project.<\/figcaption><\/figure>\n

Niet elke accu is geschikt voor een elektrische auto<\/h3>\n

Voor de elektrische installatie wilde ik in eerste instantie gebruikmaken van een serie accu\u2019s die op mijn werk beschikbaar kwamen vanuit een zogenaamd no-break-systeem<\/a>. De accu\u2019s mankeerden niets, maar waren over de \u201choudbaarheidsdatum\u201d en moesten vervangen worden. Nader onderzoek leerde dat ik toch met een ander soort accu aan de slag moest. Intussen was de benzinemotor gedemonteerd en verwijderd, en zocht ik overal naar ruimte voor het plaatsen van accu\u2019s, want hoe meer accu\u2019s ik zou kunnen plaatsen, hoe groter mijn actieradius. Het streven was om ongeveer 100 km per lading te kunnen overbruggen.<\/p>\n

\"Accu\"<\/a><\/p>\n

De zoektocht<\/h3>\n

Na lang ori\u00ebnteren en overwegen, kocht ik bij HE-cars een motor van 30 kW met bijbehorende controller en 34 LiFePo4 (LithiumFerroPolymeer4) accu\u2019s met een totale capaciteit van 22 kWh.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Accu's<\/a>
Accu’s onder de motorkap, voorzien van BMS-modules (printjes) die de spanning en temperatuur meten.
Tevens zorgen deze printjes ervoor dat de accu’s langzaam kunnen balanceren.
De oranje accukabels zijn 70 mm2, omdat de stromen die er kunnen lopen bij het optrekken ongeveer 600A zijn.
Bij 90 km\/h loopt er ongeveer 140A.<\/figcaption><\/figure>\n

Een Snoek heeft hydropneumatische vering<\/h3>\n
\"Een<\/a>
Een motor van 450W van een elektrisch fiets had het juiste koppel om de hydrauliekpomp aan te kunnen drijven.
Deze motor draait door de vertraging ongeveer 600 rpm. Dit zou overeenkomen in de oude situatie wanneer de pomp via een V-snaar aan de motor vast zit met een motortoerental van 1200 rpm.<\/figcaption><\/figure>\n

Voor het hydraulisch systeem vond ik op internet een bruikbare elektromotor in Griekenland, daar in gebruik op fietsen. Begin januari 2013 kon ik met de uiteindelijke inbouw starten.<\/p>\n

In de ruststand is de olie drukloos; bevindt de zuiger zich diep in de veercilinder en rust de auto op de aanslagrubbers van de wielophanging met de bodem vlak bij de grond. Als de motor wordt gestart, brengt een hydraulische pomp de olie tussen de zuiger en het membraan van de veerbol onder druk en wordt door de toestromende olie het membraan tegen de gasdruk van de stikstof in, omhoog gedrukt, waardoor het gas verder wordt samengeperst.<\/p><\/blockquote>\n

\"De<\/a>
De elektromotor hangt op de originele motorsteunen. Dit geeft minder vragen bij de RDW.<\/figcaption><\/figure>\n
\"De<\/a>
De bestaande kachel inclusief elektrisch verwarmingselement. (RDW eis) De bestaande kachel is gekoppeld aan de koeling van de motor om deze warmte ook nog te kunnen gebruiken.<\/figcaption><\/figure>\n
\"Acculader,<\/a>
Acculader, momenteel zitten er 3 in, zodat ik 1phase en 3phase kan laden. Laadtijd ongveer 11 uur bij 1 phase laden en 3,5 uur bij 3 phase laden. Laden bij een laadpaal is ook mogelijk.<\/figcaption><\/figure>\n

\"DS<\/a><\/p>\n

Nadat alle componenten een plek hadden gekregen, moest ik nog zien dat ik de noodzakelijke informatie tijdens het rijden zichtbaar kon maken op het dashboard.<\/p>\n

\"Dashboard<\/a>
Dashboard met extra knoppen een noodstopknop, een display voor de controller en een Android scherm voor het BMS-systeem. (Batterij Management Systeem) dit is tevens een navigatiesysteem.<\/figcaption><\/figure>\n

Ik kocht daarvoor een android-tablet waarop ik gegevens van het batterijmanagementsysteem (batterij-status, nog af te leggen afstand) kan aflezen.<\/p>\n

\"Batterij<\/a>
Batterij status.<\/figcaption><\/figure>\n

Laatste loodjes<\/h3>\n

De eindfase van mijn project kwam in zicht. Op 14 mei reed ik voor \u2019t eerst de garagebrug af, en maakte ik de eerste proefrondjes om de boerderij. Het inregelen van de controller nam daarna veel tijd in beslag en het was wachten op een datum voor de offici\u00eble RDW-keuring in Lelystad. Vooruitlopend op die keuring moest een lijvige documentatie over mijn ombouw worden aangeleverd. Uiteindelijk werd 27 september de dag van de waarheid. Om 8.15 uur stond ik met mijn elektrisch aangedreven bolide op een oprijwagen voor de poort van de RDW in Lelystad. De keuring verliep vlekkeloos en om 12:30 uur kwam het verlossende bericht dat alles aan de voorschriften voldeed.<\/p>\n

\"De<\/a>
De elektrische auto is goedgekeurd.<\/figcaption><\/figure>\n

Na twee lange weken van ongeduldig wachten, ontving ik de offici\u00eble kentekenpapieren per post. De APK-keuring verliep zonder problemen, en sinds 11 oktober is mijn elektrische godin helemaal klaar.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Specificaties<\/th>\n<\/tr>\n
Topsnelheid<\/td>\n120 km per uur<\/td>\n<\/tr>\n
Motor<\/td>\nAC 30kW, 200Nm, 4000 rpm max.<\/td>\n<\/tr>\n
Accu<\/td>\nliFePo4 3,2V 180Ah<\/td>\n<\/tr>\n
Kostprijs enkel materiaal<\/td>\n\u20ac 20.000,- met 22 kWh accupakket<\/td>\n<\/tr>\n
Aantal werk en denk uren<\/td>\nHeel veel<\/td>\n<\/tr>\n
Ombouwduur<\/td>\nRestauratie 2,5 E- ombouw 0,5 Keuringstraject 0,5 jaar<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n