{"id":111153,"date":"2017-01-11T00:00:27","date_gmt":"2017-01-10T23:00:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.olino.org\/?p=111153"},"modified":"2021-12-28T11:18:13","modified_gmt":"2021-12-28T10:18:13","slug":"vliegen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/articles\/2017\/01\/11\/vliegen\/","title":{"rendered":"Voordelen van het beperken van vliegen"},"content":{"rendered":"

\"vliegtuigroute\"<\/a>‘Vliegen beperken’ is een gevoelig onderwerp, zelfs bij de verschillende milieuclubs. Hoe ongemakkelijk ook, het is noodzakelijk dat we ons ‘gevlieg’ verminderen en\u00a0in ieder geval de verwachte sterke groei van het aantal vliegbewegingen afvlakken.
\n<\/p>\n

Oneerlijke concurrentie<\/h3>\n

Touringcarbedrijven die naar bijvoorbeeld Spanje rijden moeten wel accijns betalen en de btw voorschieten, terwijl de vliegtuigbrandstof kerosine geheel is vrijgesteld van accijnzen. Bovendien hoef je als passagier zelfs helemaal geen btw te betalen voor je vliegticket.
\nRegionale luchthavens worden in veel gevallen door (lokale) overheden gesteund.
\nNationale luchtvaartmaatschappijen zijn vaak de trots van een land en worden dan ook regelmatig financieel ondersteund.<\/p>\n

Voor de kosten van onze strategische olievoorraad, (die we hebben aangelegd om voldoende brandstof te hebben als de toevoer hapert) betalen alle gebruikers een toeslag, behalve de scheeps- en luchtvaartindustrie. Touringcarbedrijven betalen dus voor hun concurrenten, die al vele belastingvoordelen krijgen<\/p><\/blockquote>\n

Brandstofgebruik<\/h3>\n

Per kilometer is vliegen relatief zuinig, maar door de korte reisduur gaan we in de praktijk naar veel verdere bestemmingen dan we met andere vervoermiddelen zouden doen. Per trip wordt er dus gemiddeld veel meer brandstof verbrand.<\/p>\n

Alternatieven<\/h3>\n
\"Uitlaatgassen<\/a>
Minder opbrengst zonnepanelen rondom vliegvelden door condensvorming in de lucht.<\/figcaption><\/figure>\n

Er zijn mensen die een vakantie boeken naar een all inclusive resort<\/em> in Costa Rica. Eenmaal daar gearriveerd komen ze niet of nauwelijks van het vakantieparadijs af. Een goed alternatief in dit geval kan bijvoorbeeld Spanje zijn, met even prima temperaturen en dezelfde taal. Ook op andere plaatsen in Europa zijn er genoeg bijzondere locaties<\/a>\u00a0te vinden. En natuurlijk zijn er in Nederland ook nog heel veel mooie plekken te ontdekken.<\/p>\n

Milieu<\/h3>\n

De\u00a0 verbranding van kerosine zorgt voor een slechte luchtkwaliteit op en rond vliegvelden. Geluidoverlast van vliegtuigen kan bovendien zorgen voor slapeloosheid of concentratiestoornissen en leerproblemen bij kinderen. Vliegen zorgt voor een steeds groter aandeel van de CO2-uitstoot.
\n\"uitlaatgassen\"<\/a><\/p>\n

Condensstrepen of chemtrails<\/h3>\n

De witte condensstrepen in de lucht worden door sommige mensen chemtrails genoemd omdat zij menen dat bepaalde bedrijven chemicali\u00ebn aan vliegtuigbrandstof toevoegen om mensen te vergiftigen\/rustig te houden\/ziek te maken. In werkelijkheid is het de waterdamp uit vliegmotoren die onmiddellijk bevriest na uitstoot via de uitlaatpijpen. Net als bij veel mythen en sagen zit er een kern(tje) van waarheid in deze complottheorie. De kerosine<\/a> voor Schiphol wordt o.a. in Rotterdam gemaakt in de petrochemische industrie<\/a>. In uitlaatgassen zitten naast het onschadelijke waterdamp, ook kooldioxide & stikstof <\/span>en schadelijke stoffen\u00a0als stikstofoxiden en koolmonoxide.<\/p>\n

Er lopen rechtstreekse brandstofleidingen van de Rotterdamse en Amsterdamse havens naar Schiphol.
\nEen Boeing 747 kan in 1 keer 200.000 liter brandstof tanken.<\/p><\/blockquote>\n

Financieren discutabele organisaties<\/h3>\n

Vliegtuigen tanken over heel de wereld. In Nederland is het vaak al lastig om te weten te komen waar onze olie precies vandaan komt. In veel andere landen is het voor burgers simpelweg onmogelijk te achterhalen waar de olie vandaan komt. Regimes en organisaties zoals ISIS worden financieel vaak ondersteund met verkoop van olie uit eigen of bezette gebieden.<\/p>\n

Met de inkomsten van een eerlijke CO2 beprijzing in de luchtvaart, kan je de loonkosten verlagen door vermindering van belastingen op loon. De luchtvaartindustrie zal met hogere beprijzing in de concurrerende markt worden gestimuleerd om naar alternatieven te kijken. Minder grote salaris verschillen tussen de EU en lage lonen landen beperkt outsourcing en zorgt ervoor dat er niet nog veel meer banen worden verplaatst naar lage lonen landen.<\/p><\/blockquote>\n

Penny wise, pound foolish<\/h3>\n

Er zijn mensen die braaf de oplader van hun mobieltje na gebruik uit het stopcontact halen; goed bezig hoor, maar boek dan niet ook even een weekendje New York.\u00a0Wil je echt een keer vliegen ga dan voor langere tijd weg in plaats van verschillende korte vakanties. Voor een midweek Parijs, Londen of Berlijn neem je gewoon de trein.<\/p>\n

Schrijver dezes heeft al ruim vijftien jaar niet gevlogen en snapt bijvoorbeeld niet dat het Wereld Natuur Fonds iemand diverse malen naar Australi\u00eb stuurt<\/a> om daar de zorgwekkende toestand van het koraal te bekijken. Ik vraag mij dan af of er werkelijk niemand in Australi\u00eb is te vinden is die daar verslag van kan doen plus internet en een fototoestel heeft.<\/p>\n

Oplossing tegen sterk groeiend luchtverkeer<\/h3>\n