![\"Energie](\"http:\/\/www.olino.org\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/leerkracht-kleur-100x69.jpg\")
In een eerder artikel schreef ik al over energiezuinig autorijden.
\nIn dit artikel belicht ik het elektrisch autorijden. Een ontwikkeling die is ingezet met de hybride auto en nu via de plug-in hybride auto langzaam maar zeker evolueert naar volwassen E-mobility.
\n<\/p>\n
In 1899 reed Camille Jenatzy in een elektrisch aangedreven voertuig, met loodaccu\u2019s, en bereikte daarmee toen al een snelheid van 105 km\/h. De gevolgen van het steeds maar intensiever autogebruik met verbrandingsmotor kennen we: enorme uitstoot van CO2, fijnstof, roet en lood afgelopen eeuw.<\/p><\/blockquote>\n Die situatie duurde voort tot enkele jaren geleden. Inmiddels zijn de accutechnieken zover gevorderd dat elektrisch rijden een goed alternatief vormt en in de nabije toekomst steeds bereikbaarder wordt, ook voor de wat smallere portemonnee.<\/span><\/p>\n Voor het milieu betekent de elektrische auto een uitkomst, zeker nu de moderne accu-technieken een steeds verdergaande mate van recycling toelaten.<\/p>\n Uit het volgend plaatje zien we een toename van de energiedichtheid en vermogensdichtheid van verschillende types accu\u2019s. Daaruit zien we dat de huidige Lithium-Ion accu\u2019s zo\u2019n vier keer beter presteren dan de ouderwetse loodaccu. En de ontwikkelingen gaan nog steeds door. Laten we ook eens kijken van het rendement van bron tot wiel van de twee soorten mobiliteit. Uit bovenstaand plaatje wordt duidelijk dat de elektrisch aangedreven auto een tweemaal zo hoog rendement heeft dan de auto aangedreven met een verbrandingsmotor (Internal Combustion Engine, ICE). Zulks beschouwd met aardgas als fossiele bron. Wanneer we in de bovenste keten de productie en het transport van elektriciteit vervangen door photovoltaische zonnepanelen, dan wordt het totaal rendement zelfs 75% en is de elektrische auto bijna viermaal effici\u00ebnter dan zijn rivaal met verbrandingsmotor.<\/p>\n Een veel gehoord argument tegen elektrische auto\u2019s is dat de actieradius zo beperkt is. Maar is dat wel zo, wanneer we deze afzetten tegen de gemiddelde behoefte? Een actieradius van 100 km zou voor de meeste automobilisten dus volstaan. Wanneer er tussen de heen- en terugreis voldoende tijd aanwezig is voor het herladen van de accu op de plaats van bestemming, zou een actieradius van 50 km zelfs al voldoende kunnen zijn.<\/p>\n Om de druk op het verbruik van fossiele brandstoffen te verminderen kan gedacht worden aan biobrandstoffen ten behoeve van auto\u2019s met verbrandingsmotoren. Daartoe dient de landbouw producten te gaan verbouwen waaruit bio-brandstoffen kunnen worden gemaakt. Tenslotte wil ik de lezer van dit artikel deelgenoot maken van wat eigen ervaringen. Sinds eind oktober 2016 mag ik mij de trotse eigenaar van een Volkswagen Passat GTE noemen. Deze auto valt in de categorie PHEV (Plug-in Hybrid Electrical Vehicle). Naast geweldige rijeigenschappen (comfort, stilte, veiligheid, trekkracht) is deze auto een aanwinst voor het milieu. Dagelijks rijd ik een kleine 60 km voor woon-werkverkeer en gemiddeld 20 km priv\u00e9. Daar heb ik circa 15 kWh aan groene elektrische stroom voor nodig. Dat zijn 2 stekkerladingen per dag; eentje thuis (gewoon uit het stopcontact) en eentje bij een openbare laadpaal nabij mijn werk. Dat kost me minder dan 4 eurocent per kilometer (1 kWh kost gemiddeld zo’n \u20ac 0,20). Besparing: meer dan 50% t.o.v. de Up!<\/p>\n Rendement van de meerinvestering t.o.v. een standaard Passat, bij circa 15.000 km per jaar: meer dan 10%, ofwel een terugverdientijd van een kleine 10 jaren!<\/p>\n Benzine gebruik ik in principe niet meer: dat blijkt ook uit een werkelijk verbruik van 1 liter benzine op meer dan 110 kilometer (fabrieksopgave VW: 1 op 60). Alleen bij ritten van meer dan 50 km springt de verbrandingsmotor bij.<\/p>\n Naast de ultieme rijervaring in een geweldige auto ervaar ik bij iedere rit weer het almachtige gevoel dat ik nu 100% emissievrij rijd. Super!<\/p><\/blockquote>\n
\nJammer genoeg verdween de elektrische auto al snel van het toneel vanwege de beperkte actieradius. Voertuigen met verbrandingsmotoren kregen de overhand.
\n![\"Elektrisch](\"http:\/\/www.olino.org\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/Elektrisch-rijden.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/a>
\n<\/a><\/p>\n
\n<\/a><\/p>\nactieradius<\/h3>\n
\n<\/a>
\nIn bovenstaand overzicht zien we de dagelijkse gereden afstand die automobilisten gemiddeld afleggen. Daaruit blijkt dat 85% van alle automobilisten per dag niet meer rijden dan 100 km. De gemiddelde rit bedraagt per keer zelfs minder dan 10 km.<\/p>\nBiobrandstoffen in plaats van olie<\/h3>\n
<\/a>
\n<\/a>
\nDe vraag is of landbouw moet worden ingezet voor voedselteelt of voor brandstofteelt; deze discussie wil ik hier en nu echter niet voeren. Wat ik wel wil aangegeven is wat het bereik is, uitgedrukt in kilometers, per hectare aan landbouw voor verschillende soorten biobrandstof. Onderstaande tabel geeft hierin inzicht.
\n<\/a>
\nDuidelijk is dat een hectare vol met zonnepanelen een gigantisch mobiliteitsbereik oplevert. Ook hier kan men zich weer afvragen of we dure grond moeten inzetten voor mobiliteit, gezien het groot aantal daken dat beschikbaar is om vol te leggen met zonnepanelen. In mijn optiek moet onze schaarse grond worden gebruikt voor woningbouw, landbouw en\/of recreatie.
\nDe ideale combinatie in mijn ogen is dus: zonnepanelen op je dak, welke de benodigde elektriciteit opwekken voor je (plug-in hybride) elektrische auto. <\/span><\/p>\nPersoonlijke ervaring hybride rijden<\/h3>\n
\nTot voor kort reed ik met veel plezier in een Volkswagen Up! Daarmee haalde ik een gemiddeld brandstofverbruik van 1 liter benzine voor ruim 20 kilometer. Ofwel een kostenpost van circa 8 eurocent per km (1 liter Euro 98 kostte mij gemiddeld \u20ac 1,60)
\nIn een eerder artikel hier op Olino<\/a> schreef ik al over hoe je energiezuinig kan autorijden.<\/p>\n