{"id":119666,"date":"2017-04-10T00:00:41","date_gmt":"2017-04-09T22:00:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.olino.org\/?p=119666"},"modified":"2017-04-04T17:22:06","modified_gmt":"2017-04-04T15:22:06","slug":"ombouw-citroen-hy-naar-100-elektrische-foodtruck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/articles\/2017\/04\/10\/ombouw-citroen-hy-naar-100-elektrische-foodtruck\/","title":{"rendered":"Ombouw Citroen HY naar 100% elektrische foodtruck"},"content":{"rendered":"

\"HY\"<\/a>De achtergrond informatie van de welbekende klassieker Citro\u00ebn HY (ook bekend als patatbus of ribbelbus) uit 1973 die omgebouwd is naar een 100% elektrische foodtruck. De milieuzones zijn nu geen probleem meer voor deze wagen die ontwikkeld is bij RDM Centre of Expertise.
\n<\/p>\n

Het project<\/h3>\n

\u2018Clean & Future Proof Mobility Concepts\u2019 bestaat uit diverse deelprojecten. Zo is het project \u2018Standaardisatie in elektrificatie\u2019 een belangrijk onderdeel geweest. In samenwerking met verschillende bedrijven en studenten van hogescholen is een oude Citro\u00ebn bus omgebouwd tot een 100% elektrische foodtruck. Barry Persoon, student Automotive van de Hogeschool Rotterdam, vertelt hoe dit ombouwproces verlopen is.
\n\u201cHet proces om een bestaand voertuig met een verbrandingsmotor te transformeren in een 100% elektrisch aangedreven voertuig, kan opgedeeld worden in zes fasen\u201d, zegt Barry, \u201cnamelijk de vooronderzoeksfase, conceptfase, ontwikkelingsfase, testfase, keuringsfase en als laatste de gebruiksfase.\u201d<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kennis verzamelen<\/h3>\n

In de vooronderzoek fase is eerst de benodigde technische kennis verzameld. Met name kennis over de hoofdcomponenten van een elektrische aandrijflijn en het dimensioneren (berekenen) hiervan. Barry legt dit verder uit: \u201cHet was belangrijk om te achterhalen wat het benodigde vermogen van de elektromotor en wat de benodigde capaciteit van het accupakket zou moeten zijn.\u2019 Daarnaast is er een marktonderzoek uitgevoerd. Aan de hand hiervan is ook in kaart gebracht wat het aanbod is van componenten voor de elektrische aandrijflijn. Verder is er onderzocht aan welke eisen de elektrische HY-bus moet voldaan, bijvoorbeeld op het gebied van wet- en regelgeving.\u201d<\/p>\n

Idee\u00ebn tastbaar maken<\/h3>\n

In de conceptfase zijn de verschillende concept idee\u00ebn in kaart gebracht. \u201cOm de concepten visueel te maken zijn er, op basis van de schetsen, 3D-modellen gemaakt\u201d, vertelt Barry. \u201cHierbij was het belangrijk dat elk concept voldeed aan de gestelde eisen. In deze fase is ook besloten welk concept verder uitgewerkt zou worden.\u201d<\/p>\n

\"HY<\/a><\/p>\n

Start van de transformatie<\/h3>\n

Vervolgens is het voertuig aangeschaft, zijn de componenten voor de elektrische aandrijflijn gekocht en zijn de componenten die niet nodig waren uit het voertuig gedemonteerd om de beschikbare ruimte tot in detail in kaart te brengen. Dit was de basis om het 3D-model verder uit te werken, tot op de boutjes en moertjes aan toe.<\/p>\n

De volgende stap wat het ontwikkelen van de belangrijke bevestigingssteunen. Deze onderdelen bevestigen de elektrische aandrijflijn aan het voertuig. Voor het ontwikkelen van deze bevestigingssteunen zijn speciale werktekeningen gemaakt, zodat deze componenten door studenten en andere bedrijven gemaakt konden worden.
\n