{"id":123201,"date":"2017-06-21T00:01:54","date_gmt":"2017-06-20T22:01:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.olino.org\/?p=123201"},"modified":"2019-03-31T22:44:22","modified_gmt":"2019-03-31T20:44:22","slug":"123201","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/articles\/2017\/06\/21\/123201\/","title":{"rendered":"Maximum 100 kilometer op alle snelwegen"},"content":{"rendered":"

\"100km\"<\/a>Het invoeren van een maximum snelheid van 100 op alle Nederlandse snelwegen zou ongetwijfeld een enorme tegenstand oproepen. Begrijpelijk, zeker gezien het aantal gemotoriseerde voertuigen op de openbare weg dat in staat is deze snelheid met een factor 2 te overstijgen.<\/p>\n

Honderd voor iedereen: Van mindset naar mindshift<\/h3>\n

Het zou een leger aan psychologen kosten om de mindset van de gemiddelde zakelijke autobezitter om te buigen van \u2018Snel rijden brengt je snel op je plek van bestemming\u2019 tot \u2018Met een lagere snelheid draag je bij tot duurzame mobiliteit en een veilige infrastructuur\u2019. Als we de werkelijke effecten die de verlaging van de snelheid van bijvoorbeeld 130 kilometer per uur naar 100 kilometer per uur op een groot deel van de Nederlandse snelwegen in ogenschouw nemen, lijkt het meer dan zinvol om ons met ons allen nog eens over het vraagstuk \u2018sneller rijden\u2019 of toch liever \u2018duurzaam rijden\u2019 te buigen.<\/p>\n

\"Een<\/a>
Een eenduidige snelheid van overal 100 km op ieder moment zal veel rust in de samenleving brengen. De automobilist weet dan duidelijk waar hij\/zij aan toe is.<\/figcaption><\/figure>\n

Maximum snelheid naar 100 voor alle snelwegen<\/h3>\n

Met 100 als eenduidige snelheidslimiet op alle snelwegen op alle tijden, zou de politiek kiezen voor een helder en eenduidig beleid. Een beleid dat direct en indirect niet alleen talrijke mensenlevens zou sparen, maar ook nog eens de nodige besparingen in onze beurs zou opleveren. De veiligheid, de luchtverontreiniging en CO2-emissies nemen aldus Bert van Wee, hoogleraar Transportbeleid TU Delft, al meer dan evenredig toe als we onze snelheid van 120 naar 130 km per uur verhogen. Gebeurt het omgekeerde en verlagen we de maximum snelheid van 130 naar 100, dan brengt dit een substantieel grotere verkeersveiligheid en veel minder luchtverontreiniging annex CO2-uitstoot met zich mee.<\/p>\n

Elke procent die we minder hard rijden, leveren bovendien 3,8 procent minder verkeersslachtoffers op. In omgekeerde evenredigheid hoeven we maar te kijken naar de statistieken van de Duitse snelwegen (waar geen snelheidsbeperkingen zijn) die aanzienlijk meer dodelijke slachtoffers laten zien.<\/p><\/blockquote>\n

Auto’s die 100 kilometer per uur mogen rijden in plaats van 130 kilometer per uur stoten per gereden kilometer bijna 50 procent minder stikstofdioxide uit. Ook de uitstoot van fijnstof neemt bij een dergelijke snelheidsvermindering sterk af. Pure winst dus voor onze eigen gezondheid.<\/p>\n

De energie die verbruikt wordt voor het overwinnen van de luchtweerstand is evenredig met de 2e macht van de snelheid.
\nEen voorbeeld:
\nEen auto die 120 kilometer per uur rijdt, verbruikt voor het overwinnen van de
\nluchtweerstand 1,5\u00b2 = 2,25 keer zoveel energie, als een auto die 80 kilometer
\nper uur rijdt voor dezelfde afstand.<\/p><\/blockquote>\n

Uiteraard neemt ook het brandstofverbruik bij een lagere snelheid exponentieel af. Dit komt doordat het bij lagere snelheden veel minder energie kost om de luchtweerstand te overwinnen. Verbrandingsmotoren worden bovendien effici\u00ebnter als ze op hun ideale toerental draaien. Voor de beeldvorming: verlaging van de snelheid van 130 naar 120 kilometer per uur levert al 10 procent minder CO2-uitstoot op.<\/p>\n

Kiezen voor ander soort auto<\/h3>\n

Een wetgever die 100 als limiet voorschrijft, zal met deze grenswaarde onherroepelijk de aanschaf van zuiniger auto\u2019s stimuleren. Het verkoopcriterium dat auto\u2019s goed met het verkeer moeten kunnen meestromen, geldt dan immers niet meer. En aangezien wij Nederlanders ons budget voor optimale mobiliteit ook optimaal willen besteden, zullen we ons van onze medeweggebruikers met verbrandingsmotor gaan onderscheiden door een elektrisch aangedreven auto aan te schaffen. Extreem zuinig, geruisloos en met een acceleratievermogen dat niet zelden de stoutste verwachtingen overtreft.<\/p>\n

\"Met<\/a>
Met een snelheid van maximaal 100 km per uur, zal het elektrisch rijden een enorme boost krijgen omdat dit de actieradius sterk verhoogd.<\/figcaption><\/figure>\n

Heeft deze ontwikkeling zich eenmaal omgezet in een tendens, dan doet de marktwerking de rest. Productontwikkelaars zetten met veel meer daadkracht in op de innovatie van accu\u2019s en brengen zo de actieradius van de elektrische auto tot een eigentijds niveau. Het is duidelijk dat onze wetgevende macht alle troeven in handen lijkt te hebben om met een relatief eenvoudige maatregel glansrijk de duurzaamheidsdoelstellingen – 14 procent duurzame energie in 2020 en 16 procent duurzame energie in 2023 – te halen. Simpel en zonder extra subsidies.<\/p>\n

Door Henk Schmitz <\/a><\/p>\n

\n

Er is al een organisatie die bestuurders de voordelen van minder hard rijden laten zien. Club van 90.<\/a><\/p>\n

Snelheidsbeperking.<\/a><\/p>\n

100 hard genoeg, zuinig op de toekomst.<\/a><\/p>\n

130 km zorgt voor capaciteitsreductie op Nederlandse wegen.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Het invoeren van een maximum snelheid van 100 op alle Nederlandse snelwegen zou ongetwijfeld een enorme tegenstand oproepen. Begrijpelijk, zeker gezien het aantal gemotoriseerde voertuigen op de openbare weg dat in staat is deze snelheid met een factor 2 te overstijgen.<\/p>\n","protected":false},"author":144,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[6],"tags":[335],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/123201"}],"collection":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/144"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=123201"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/123201\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":148905,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/123201\/revisions\/148905"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=123201"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=123201"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=123201"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}