{"id":123895,"date":"2017-07-26T00:01:51","date_gmt":"2017-07-25T22:01:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.olino.org\/?p=123895"},"modified":"2017-07-23T19:15:16","modified_gmt":"2017-07-23T17:15:16","slug":"123895","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/articles\/2017\/07\/26\/123895\/","title":{"rendered":"Mogelijkheden snelladen voor 100% elektrisch vervoer"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/www.olino.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/fastned.jpg\" class=\"thickbox no_icon\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignright size-thumbnail wp-image-124043\" src=\"http:\/\/www.olino.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/fastned-100x100.jpg\" alt=\"fastned\" width=\"100\" height=\"100\" srcset=\"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/fastned-100x100.jpg 100w, https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/fastned-400x400.jpg 400w, https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/fastned.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 100px) 100vw, 100px\" \/><\/a>Hoeveel laadpunten hebben we nodig als alle 8 miljoen voertuigen, dus inclusief bussen en vrachtwagens, in Nederland elektrisch gaan rijden?<br \/>\nHet antwoord zal u verrassen:<br \/>\n<!--more--><br \/>\nWe kunnen bijna volledig elektrisch vervoer in Nederland bereiken,(m.u.v. klassieke auto&#8217;s en bijzondere gevallen) door de 4000 bestaande fossiele tankstations om te zetten in snellaadpunten die gemiddeld 14 snelle opladers hebben. Tekst vertaald en grotendeels overgenomen van <a href=\"https:\/\/pepijnvloemans.wordpress.com\/2017\/07\/08\/charging-infrastructure\/\">Pepijn Vloemans, zie hier het origineel in het Engels.<\/a><\/p>\n<p>Lees hieronder verder hoe deze bewering tot stand is gekomen.<\/p>\n<blockquote><p>Dit is gewoon een interessante theoretische berekening om uit te vinden of we 100% elektrisch transport kunnen krijgen met de bestaande infrastructuur voor fossiele brandstoffen. Niet dat we per se de bestaande tankstations moeten ombouwen naar snellaadstations. Andere locaties kunnen beter geschikt zijn voor het snelle opladen van voertuigen.<\/p><\/blockquote>\n<h3>Situatie vandaag de dag<\/h3>\n<p>Elk jaar is ongeveer 12 miljard liter, diesel en benzine, nodig om al het wegtransport in Nederland in beweging te houden. Deze <a title=\"Rapport tankstations en verkoop brandstoffen.\" href=\"https:\/\/www.rabobankcijfersentrends.nl\/index.cfm?action=branche&amp;branche=Tankstations\">12 miljard liter<\/a> wordt getankt bij de ruim 4000 tankstations in Nederland. Bij een gemiddeld tankstation wordt dus ongeveer 3 miljoen liter brandstof getankt per jaar. Dat is ruim 8000 liter per dag.<\/p>\n<p>Laten we ervan uitgaan dat gemiddeld een voertuig met een verbrandingsmotor 1 liter diesel\/benzine gebruikt om 15 kilometer te rijden. Deze veronderstelling is optimistisch, omdat veel auto&#8217;s minder zuinig rijden in de praktijk en door bussen en vrachtwagens die ongeveer 1 liter diesel gebruik voor een rijafstand van 3 kilometer, het gemiddelde sterk naar beneden trekken. Zo kan een gemiddelde tankstation ervoor zorgen dat er 45 miljoen kilometer per jaar kan worden gereden. Dat is ongeveer 123.000 km per dag!<\/p>\n<h3>Hoeveel elektriciteit is er nodig om een fossiel tankstation te vervangen?<\/h3>\n<p>Om alles eenvoudig te houden, moeten we berekenen hoeveel elektriciteit er per laadstation nodig is om deze 123.000 km per dag te kunnen rijden op stroom in plaats van op fossiele brandstoffen. Is dit in de praktijk ook realistisch uitvoerbaar?<\/p>\n<blockquote><p>Laten we ervan uitgaan dat een gemiddeld elektrisch voertuig 1 kWh gebruikt om 5 kilometer te rijden. (Bij Tesla&#8217;s, de zwaarste elektrische auto&#8217;s op de weg is dit een praktijkverbruik.) Er zijn goede redenen dat de elektrische auto&#8217;s in de toekomst effici\u00ebnter zullen worden, maar we moeten ook vrachtwagens en bussen bij deze berekening betrekken. Om hetzelfde aantal kilometers te kunnen rijden als de brandstofafgifte van een gemiddelde fossiel tankstation, zou\u00a0 een snellaadstation 9 miljoen kWh (45 miljoen km \/ 5) per jaar moeten kunnen leveren. Dat is 25.000 kWh per station per dag!<\/p><\/blockquote>\n<p>Als we de afgifte van een snellaadstation kunnen bewerkstelligen op gemiddeld 25.000 kWh per dag, dan zouden alle voertuigen in Nederland (die op de openbare weg rijden) kunnen worden opgeladen, door de nu nog 4000 fossiele tankstations om te bouwen naar stroomleverende snellaadstations. Lukt dat niet dan hebben we meer snellaadstations nodig.<\/p>\n<p><strong>Nog iets om mee te nemen in de berekening:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>De veronderstelling dat alle elektrische auto&#8217;s 100% snelladen, zal in de praktijk nooit het geval zijn. Realistisch is dat een deel van het laden langzaam zal zijn, afhankelijk van het niveau van de verstedelijking in een land. Zo zullen in verstedelijkte regio&#8217;s een groter deel van de elektrische auto&#8217;s\u00a0 snelladen dan op het platteland, waar mensen meestal een eigen oprijlaan hebben of daar voor de deur hun auto kunnen opladen.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Hoe Kunnen we de afgifte van 25.000 kWh per dag per snellaadstation bereiken?<\/h3>\n<p>Een belangrijke factor is de laadsnelheid die in de komende jaren moet oplopen om ons doel van 25.000 kWh per dag te bereiken. De meeste grote autofabrikanten zijn lid van de CHARIN-vereniging,\u00a0 die de &#8220;CCS&#8221; snelheidstermijn bevordert. Met deze standaard kunt u snel opladen van maximaal 350 kW (=1000 Volt * 350 Amp\u00e8re). Dat is 7 keer zo snel als de huidige standaard 50 kW CCS en Chademo snelle oplader.<\/p>\n<p>Laten we ervan uitgaan dat de topsnelheid in de praktijk niet 350 kW maar 300 kW bedraagt. Zo kan een enkele lader 300 kW op maximale vermogen leveren. Elk uur loopt deze lader op volle capaciteit, het zal 300kW * 1 uur = 300 kWh afleveren. In 24 uur is dit dus 24 x 300 kWh =7.200 kWh.<\/p>\n<ul>\n<li>Deze snelle opladers zullen in de praktijk niet altijd op vol vermogen laden. Er zullen oudere auto&#8217;s opladen, sommige batterijen zijn niet geschikt in hete of koude omstandigheden op volle kracht te laden en wanneer de ~90% volle autoaccu wordt benaderd zal het laden ook met minder vermogen gebeuren. Dus, laten we ervan uitgaan dat het laden gemiddeld zal plaatsvinden bij 50% van de maximale snelheid dus 150 kW. Dit vermindert de output van de enkele snellader tot maximaal 3.600 kWh per dag.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Bij snellaadstations zal ook niet 24 uur per dag non stop worden geladen. Er zijn verschillende redenen dat er niet 24 uur per dag geladen wordt. Er worden minder of geen auto&#8217;s opgeladen wegens feestdagen, onderhoud, stilstand, wisseltijd tussen auto&#8217;s, enzovoorts. Stel dat de capaciteitsfactor van een laadstation slechts 50% bedraagt. Het loopt gemiddeld op halve snelheid (soms treft het 10% en andere momenten 90% capaciteit). Dan is dit nog maar 1.800 kWh per lader per dag.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Om de 25.000 kWh per station per dag te leveren, moeten we dus de 25.000 kWh delen door 1.800 kWh = het aantal oplaadpunten dat we nodig hebben. Per station is: 25.000 \/ 1.800 = ~ 14 snelle opladers per station. 14 snelle opladers per station is niet zo heel veel. Tesla bouwt nu al dergelijke stations met meer dan 12 oplaadpunten.<br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.olino.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Tesla_Charging_Station.jpg\" class=\"thickbox no_icon\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter  wp-image-124040\" src=\"http:\/\/www.olino.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Tesla_Charging_Station-400x300.jpg\" alt=\"Tesla_Charging_Station\" width=\"400\" height=\"173\" \/><\/a><br \/>\nDit betekent dat we in Nederland 100% elektrisch vervoer kunnen krijgen, door alleen de 4000 bestaande gaststations te converteren naar sneloplaadpunten die gemiddeld slechts 14 snelle opladers hebben.<\/p>\n<p>En onthoud, dit is een 100% snel opladen scenario. Minder stations of laders per station zijn nodig, wanneer snel opladen een lager percentage van de laadmix is. Zie de tabel hieronder voor een aantal andere stationsinstellingen.<\/p>\n<figure id=\"attachment_123975\" aria-describedby=\"caption-attachment-123975\" style=\"width: 280px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.olino.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Laden-autodealer.jpg\" class=\"thickbox no_icon\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\" wp-image-123975\" src=\"http:\/\/www.olino.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Laden-autodealer-300x400.jpg\" alt=\"Na een onderhoudsbeurt je auto volledig opgeladen door de auto dealer\" width=\"280\" height=\"264\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-123975\" class=\"wp-caption-text\">Na een onderhoudsbeurt je auto volledig opladen door de autodealer<\/figcaption><\/figure>\n<p>Kunnen deze laadstations deze hoge vermogens aan, oftewel grootse deel van de dag daar kan laden? Met een toenemend aantal zelfrijdende auto&#8217;s na het jaar 2020 kunnen EV&#8217;s leren om met name in de nacht te laden. Zelfrijdende auto&#8217;s zijn dus perfect geschikt om zo in de daluren te laden en zo de capaciteit van snellaadstations aanzienlijk te vergroten.<\/p>\n<h3>De verbindingen met ons stroomnetwerk<\/h3>\n<p>Een andere manier om te kijken naar de infrastructuuruitdaging voor elektrische voertuigen zijn de verbindingen met ons elektriciteitsnetwerk die nodig is om deze elektriciteit aan de voertuigen te leveren. Wanneer een laadstation 25.000 kWh per dag levert, vertaalt dit in een continue belasting van iets meer dan 1000 kW (24 uur * 1000 kW = ~ 24.000 kWh). Deze 1000 kW (=1 MW) roosterverbindingen zijn bewezen technologie.<\/p>\n<blockquote><p>Als we alle 4000 snellaadstations met een ~1MW aansluiting op het middenspanningsnet kunnen verbinden, dan is er veel minder geld nodig, dan we dure upgrades maken van het laagspanningsnet die in woonwijken loopt.<\/p><\/blockquote>\n<h3>Stroom buffers met behulp van accu&#8217;s<\/h3>\n<p>Bij piekuren (wanneer alle laders op volle snelheid worden gebruikt) kan de lading per station oplopen tot 4,2 MW (omdat de piek uitgangscapaciteit van het laadstation 14 snelle opladers hebben van 300 kW per stuk) bedraagt. Het voldoen aan deze piekvraag is mogelijk door de installatie van batterijbuffers ter plaatse, die tijdens de lage piekvraaguren kunnen bijspringen en weer kunnen opladen in de daluren op momenten dat er weinig wordt geladen. Deze batterijbuffers zijn al bewezen technologie.<\/p>\n<p>Indien we de maximale laadsnelheid van elektrische voertuigen tot 300 kW kunnen opschroeven, zijn er geen fysieke of economische belemmeringen voor deze kosteneffectieve introductie van infrastructuur die 100% elektrisch vervoer in Nederland mogelijk maakt zonder dat hiervoor honderdduizenden gewone (langzame) oplaadpunten nodig zijn. (Al zullen deze altijd als extra kunnen worden geplaatst op bestaande parkeerplaatsen.)<\/p>\n<table border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<th><\/th>\n<th><strong>Station 1.0 <\/strong><\/th>\n<th><strong>Station 2.0 <\/strong><\/th>\n<th><strong>Station 2.1 <\/strong><\/th>\n<th><strong>Station 3.0 <\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Maximale laadsnelheid<\/td>\n<td>50 kW<\/td>\n<td>150 kW<\/td>\n<td>150 kW<\/td>\n<td>300 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Aantal laadpunten per station<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>4<\/td>\n<td>8<\/td>\n<td>16<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Gebruik van laders<\/td>\n<td>50%<\/td>\n<td>50%<\/td>\n<td>50%<\/td>\n<td>50%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Gemiddelde laadsnelheid<\/td>\n<td>70%<\/td>\n<td>50%<\/td>\n<td>50%<\/td>\n<td>50%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Netverbinding vereist (met batterijbuffer)<\/td>\n<td><\/td>\n<td>150kW<\/td>\n<td>300 kW<\/td>\n<td>~1.200 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capaciteit per dag (kWh)<\/td>\n<td>840<\/td>\n<td>\u00a03.600<\/td>\n<td>\u00a07.200<\/td>\n<td>28.800<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><!--StartFragment-->Capaciteit per jaar (kWh)*<!--EndFragment--><\/td>\n<td>306.600<\/td>\n<td>\u00a01.314.000<\/td>\n<td>2.628.000<\/td>\n<td><!--StartFragment--> 10.512.000<!--EndFragment--><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><!--StartFragment-->Benzine\/diesel equivalent per jaar (liter)<!--EndFragment--><\/td>\n<td>102.200<\/td>\n<td>438.000<\/td>\n<td>876.000<\/td>\n<td>3.504.000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Benzinestations<\/td>\n<td>~4000<\/td>\n<td>~4000<\/td>\n<td>~4000<\/td>\n<td>~4000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Aantal laadstations dat nodig is om<br \/>\nover te stappen naar 100% elektrisch transport<br \/>\nmet een 100% snelladen scenario<\/td>\n<td>Te veel<\/td>\n<td>vele<\/td>\n<td>~13.700<\/td>\n<td>~3.400<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Aantal laadstations dat nodig is om<br \/>\nover te stappen naar 100% elektrisch<br \/>\ntransport met een 50% snelladen scenario<\/td>\n<td>Te veel<\/td>\n<td>~13.700<\/td>\n<td>~6.850<\/td>\n<td>~1.700<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>*1 grote windturbine met een vermogen van <a title=\"Artikel over bouw van 7,5 MW windmolens\" href=\"http:\/\/www.olino.org\/articles\/2011\/05\/17\/de-bouw-van-het-estinnes-windpark-11-x-enercon-e-126\/\">7,5 MW<\/a> levert op land al ruim 17.000.000 kWh per jaar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hoeveel laadpunten hebben we nodig als alle 8 miljoen voertuigen, dus inclusief bussen en vrachtwagens, in Nederland elektrisch gaan rijden? Het antwoord zal u verrassen:<\/p>\n","protected":false},"author":114,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[6],"tags":[339,340],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/123895"}],"collection":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/114"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=123895"}],"version-history":[{"count":54,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/123895\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":124226,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/123895\/revisions\/124226"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=123895"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=123895"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=123895"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}