{"id":129457,"date":"2017-12-01T00:19:35","date_gmt":"2017-11-30T23:19:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.olino.org\/?p=129457"},"modified":"2017-11-30T19:04:29","modified_gmt":"2017-11-30T18:04:29","slug":"een-verbod-op-vervuilende-scooters","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/articles\/2017\/12\/01\/een-verbod-op-vervuilende-scooters\/","title":{"rendered":"Een verbod op vervuilende scooters"},"content":{"rendered":"

\"Eerlijke<\/a>De benzinescooter staat op het punt om uit het straatbeeld te verdwijnen. Er waren al plannen om ook scooters waarvoor geen helmplicht geldt van het fietspad naar de autorijbaan te verplaatsen. Voormalig Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu Dijksma ging nog een stapje verder. Zij besloot in 2017 tot een algeheel verkoopverbod op scooters en brommers met te veel fijnstof- en CO2-uitstoot.
\n<\/p>\n

Tweede Kamer verbiedt scooterverkoop<\/h3>\n

Met meer dan 1,1 miljoen exemplaren op de weg is de scooter in de afgelopen tien jaar enorm populair geworden. Die stijgende populariteit heeft echter ook nadelige effecten. Een van de belangrijkste daarvan is de toegenomen vervuiling. Met name in steden en op fietspaden is er sprake van veel schadelijke uitstoot. Eind 2016 dienden de ChristenUnie en GroenLinks om die reden een motie <\/a>in om de meest vervuilende tweewielers te verbieden. De Tweede Kamer stemde voor, en daarmee komt er per 1 januari 2018 een eind aan de verkoop van tweetaktscooters en -brommers. De scooterbranche is daar flink van geschrokken<\/a>, maar eerdere onderhandelingen tussen Dijksma en vertegenwoordigers van de sector om de vervoersmiddelen groener te maken leverden niets op. Het verbod geldt alleen voor de verkoop van nieuwe scooters en bromfietsen in de milieuklassen euro-2 en euro-3. Wie er al \u00e9\u00e9n heeft, mag er gewoon op blijven rijden.<\/p>\n

\"De<\/a>
De traditionele scooter wordt vervangen door de e-scooter<\/figcaption><\/figure>\n

Positief effect op het milieu<\/h3>\n

De nieuwe wet leidt er dus niet toe dat de meest vervuilende benzinetweewielers helemaal niet meer mogen rondrijden, hoe graag veel mensen dit ook zouden willen. Op termijn is dat natuurlijk wel de bedoeling. Voor de nabije toekomst betekent het scooterverbod echter dat uitsluitend nog modellen in de euro-4-klasse zullen worden verkocht. Omdat deze een stuk minder vervuilend zijn, hebben het milieu, de omgeving en vooral de fietsende en wandelende medeweggebruiker veel baat bij het scooterverbod. Scooters zijn verantwoordelijk voor 25% van de luchtvervuiling op fietspaden, en daarnaast beklagen fietsers zich er ook al langere tijd over dat snorscooters vaak veel te hard <\/a>rijden. Het verbod zal uiteindelijk dus voor minder ergernissen, minder geluidsoverlast, minder fijnstof en dus schonere lucht zorgen.<\/p>\n

Uitverkoop in de scooterbranche<\/h3>\n

Voor het invoeren van het scooterverbod is geen overgangsregeling afgesproken met de detailhandel. Zij zullen hun laatste scooters in de klassen euro-2 en euro-3 voor eind december 2017 verkocht moeten hebben, want op 1 januari mag het niet meer. Een nadeel is daarom dat scooterverkopers<\/a> mogelijk via stuntprijzen van hun vervuilende voorraad willen proberen af te komen. Het zou dus goed kunnen dat de verkoopcijfers van deze scooters in de laatste weken van 2017 een significante piek vertonen. Maar wie slim is en een duurzaam alternatief voor de vervuilende scooter zoekt, stapt natuurlijk meteen over op een e-scooter. Door de elektrificering is het nu zelfs mogelijk dat de elektrische scooter opvouwbaar gemaakt kan worden<\/a>. Dit schept nieuwe mogelijkheden om de scooter binnen op te bergen, zodat er minder parkeeroverlast is op de stoep. Bovendien kan je in diverse gemeentes een e-scooter met subsidie kopen.<\/p>\n

\"Doordat<\/a>
Doordat er geen uitlaat, benzinetank enz. aanwezig is bij de elektrische scooter, kan deze opvouwbaar worden gemaakt.<\/figcaption><\/figure>\n

Subsidie op e-scooter<\/h3>\n

Het aantal gemeentes dat een subsidieregeling heeft voor de aanschaf van elektrische scooters<\/a> breidt zich steeds meer uit, en deze is niet alleen bedoeld voor particulieren. Den Haag<\/a> vergoedt tot en met 1 april 2018 bijvoorbeeld maximaal \u20ac1500,- voor ondernemers die een elektrisch voertuig kopen. In Utrecht<\/a> geeft de gemeente bedrijven maximaal \u20ac1000,- per voor het woon-werkverkeer aangeschafte e-scooter. De zes grootste gemeentes van Limburg<\/a> vergoeden 30% van de aankoopprijs van een particulier gekochte e-scooter. Het opladen kan gewoon thuis, waardoor elektrisch rijden qua tijd, geld en in alle andere opzichten dus een stuk voordeliger is dan rijden op benzine. Wie niet alleen het milieu maar ook zijn of haar portemonnee een warm hart toedraagt, kiest dus liever nog vandaag dan morgen voor een e-scooter.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De benzinescooter staat op het punt om uit het straatbeeld te verdwijnen. Er waren al plannen om ook scooters waarvoor geen helmplicht geldt van het fietspad naar de autorijbaan te verplaatsen. Voormalig Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu Dijksma ging nog een stapje verder. Zij besloot in 2017 tot een algeheel verkoopverbod op scooters en brommers […]<\/p>\n","protected":false},"author":149,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[6],"tags":[347,349,350,348],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129457"}],"collection":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/149"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=129457"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129457\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":129465,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129457\/revisions\/129465"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=129457"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=129457"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=129457"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}