{"id":137650,"date":"2018-05-23T13:24:47","date_gmt":"2018-05-23T11:24:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.olino.org\/?p=137650"},"modified":"2018-05-23T17:52:00","modified_gmt":"2018-05-23T15:52:00","slug":"de-rotterdamse-haven-in-energietransitie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/articles\/2018\/05\/23\/de-rotterdamse-haven-in-energietransitie\/","title":{"rendered":"De Rotterdamse haven in energietransitie"},"content":{"rendered":"

\"Haven<\/a>De Rotterdamse haven zorgt voor ongeveer 18% van de totale Nederlandse CO2 uitstoot. Met onder andere 6 olieraffinaderijen, 2 kolencentrales en jaarlijks ongeveer 30.000 aanmerende zeeschepen, is het ook geen sinecure om naar een volledig duurzame haven te gaan. Maar worden nu wel de juiste investeringen gedaan?
\n<\/p>\n

Olieraffinaderijen<\/h3>\n

De afgelopen jaren zijn er enorme investeringen gedaan in nieuwe fabrieken van alle grote olieraffinaderijen in de Rotterdamse haven om de capaciteit te vergroten en zo meer ruwe aardolie te kunnen raffineren. Langjarige investeringen in de olie-industrie staan haaks op het beleid dat de haven aan een duurzaamheidsslag bezig is. Uitbreidingen van bijvoorbeeld de BP raffinaderij Europoort, die nu al dagelijks 400.000 vaten (1 vat = ~159 liter) verwerkt gaan gewoon door.<\/p>\n

\"Haven<\/a><\/p>\n

Theemswegtrace<\/h3>\n

Met de aanleg van de 4 kilometer korte spoorverbinding, de Theemswegtrac\u00e9, is een bedrag gemoeid van \u20ac300.000.000,00. De Europese Unie zal hiervoor \u20ac62,- miljoen aan subsidie geven. Het resterende bedrag wordt gedragen door het Havenbedrijf en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Deze treinen zullen vooral worden gebruikt voor het vervoer van erts en steenkool naar Duitsland. De nieuwe spoorverbinding is nodig vanwege de slijtage van de Calandbrug. Met de aanleg wordt geen rekening gehouden, met het feit dat we binnenkort veel minder kolen moeten gaan verbranden. De verwachtingen van het havenbedrijf zijn groei van transport vanuit de Rotterdamse haven.<\/p>\n

\"Theemswegtrace<\/a>
\n\"Haven<\/a><\/p>\n

Olieopslag<\/h3>\n

De tankopslag in de Rotterdamse haven van olieproducten<\/a> is dankzij de gunstige ligging groot.
\nOp dit moment wordt er enorm ge\u00efnvesteerd in extra tankopslag in de haven. Naast het Oostvoornse Meer<\/a> komt er een tankpark<\/a> van 52 tanks voor olieproducten met een capaciteit van maar liefst 1,3 miljoen m\u00b3 (1.300.000.000 liter) Dit is o.a. voor de uitbreidingen van de BP olieraffinaderij.
\n\"Opslag<\/a><\/p>\n

Bereikbaarheid<\/h3>\n

Al is er een transferium met bedrijfsbussen, het openbaar vervoer in de Rotterdamse haven is beperkt. Naar en van de tweede Maasvlakte rijden zelfs helemaal geen bussen. Bedrijven in de havengebieden zijn nauwelijks bereikbaar met het OV. Er liggen mooie geasfalteerde fietspaden in het havengebied, maar deze zijn soms plots voor maanden afgesloten. (Al kan je er vaak toch over heen met wat obstakels)
\nMet de bouw van de Blankeburgtunnel wordt zelf helemaal geen rekening gehouden met fietsers. Er zullen geen fietspaden in de tunnel worden aangelegd.<\/p>\n

\"Investering<\/a>
Investering voor een fietstunnel van \u20ac 33 miljoen extra aanlegkosten op een totaal investering van \u20ac 1168 miljoen = nog geen 3 procent, kan er volgens de beleidsmakers niet uit!<\/figcaption><\/figure>\n

Conclusie<\/h3>\n

De bedrijven in de Rotterdamse haven investeren dus nog enorme hoeveelheden geld in de fossiele energie-industrie. De miljarden euro’s die nu worden ge\u00efnvesteerd zijn bedoeld om de olie-industrie nog decennia op vol vermogen te laten draaien. Ondanks dat het havenbedrijf enorm haar best doet om te verduurzamen, wordt er dus helaas nog, financieel gezien, geen gehoor aan gegeven.<\/p>\n

Uiteraard kunnen wij als burgers en bedrijven en overheden ook zelf zorgen dat de behoefte aan fossiele brandstoffen sterk verminderd wordt. Zoals consuminderen. Maar ook langer, minder vaak en dichterbij op vakantie gaan, relaxter gaan rijden<\/a>. Nooit meer een ontploffingsmotor kopen. Enzovoorts.<\/p>\n

“Geen woorden maar daden” zou een mooie slagzin zijn in het Rotterdamse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De Rotterdamse haven zorgt voor ongeveer 18% van de totale Nederlandse CO2 uitstoot. Met onder andere 6 olieraffinaderijen, 2 kolencentrales en jaarlijks ongeveer 30.000 aanmerende zeeschepen, is het ook geen sinecure om naar een volledig duurzame haven te gaan. Maar worden nu wel de juiste investeringen gedaan?<\/p>\n","protected":false},"author":114,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[366],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137650"}],"collection":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/114"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=137650"}],"version-history":[{"count":26,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137650\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":137769,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137650\/revisions\/137769"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=137650"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=137650"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=137650"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}