{"id":15167,"date":"2010-06-01T00:00:26","date_gmt":"2010-05-31T22:00:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.olino.org\/?p=15167"},"modified":"2010-06-01T01:19:20","modified_gmt":"2010-05-31T23:19:20","slug":"is-elektrisch-vervoer-alleen-voor-techneuten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/articles\/2010\/06\/01\/is-elektrisch-vervoer-alleen-voor-techneuten\/","title":{"rendered":"Is elektrisch vervoer alleen voor techneuten?"},"content":{"rendered":"

\"mitsubishi-i-miev-100px1\"<\/a>Elektrische vervoermiddelen, de benodigde infrastructuur ervoor (voldoende elektriciteit en laadstations), de achterliggende systemen (bekabeling, afrekensystemen, facturering, etcetera) hebben natuurlijk een sterk technologische inslag. Sommige overheden, politici en ambtelijke sectoren, zoals die van mobiliteit, transport, verkeer en milieu, vinden daarom dat ze met het EV niks te maken hebben. Ze beschouwen het als een technologische strijd van de markt tussen fossiele brandstoffen, elektriciteit, waterstof- en brandstofceltechnologie en de daarmee verbonden voertuigproducenten en serviceverleners. Ik ben van mening dat dit een kortzichtige en verkeerde insteek is. Waarom?<\/p>\n

<\/p>\n

Moment van bezinning<\/h3>\n

Deze competentiestrijd in de markt is voor bedrijven, instellingen en burgers ook een bezinningsmoment. Klimaatbeleid, luchtkwaliteit, energieschaarste en een duurzame toekomst heeft ieder van deze partijen wel op zijn netvlies. Daarom moet de overheid dit moment benutten en niet voorbij laten gaan. Dat is niet gemakkelijk, omdat het elektrisch vervoer (EV) raakt aan vele sectoren binnen het overheidsbeleid.
\nIk zal een voorbeeld geven. Voor het gebied Brainport Eindhoven\/Helmond geldt bijvoorbeeld dat er belangen liggen vanuit de volgende beleidssectoren.<\/p>\n

Economische ontwikkeling, via de in Brainport sterk aanwezige automotive sector. Niet zozeer eigen voertuigproductie, maar wel vele in voertuigen gebruikte onderdelen, technologische toepassingen en bijbehorende Research and Development zijn in de Brainport regio sterk vertegenwoordigd. Energieneutraliteit, een door de gemeenteraad van Eindhoven vastgelegde ambitie te realiseren voor 2045. De oprichting van een duurzame energie productiebedrijf, speelt in menige gemeente, zo ook in Eindhoven. Het biedt een uitgelezen kans voor duurzame en kleinschalige initiatieven voor energieopwekking. Het zal het aantal actieve deelnemers en de realisatie van energie neutraliteit sterk kunnen vergroten. Daardoor wordt het een handelingsperspectief en geen opgave die de politiek zou moeten afdwingen.<\/p>\n

\"Hermann<\/a>
\nHermann Scheer wijst al jaren op de mogelijkheden die kleinschalige opwekking van energie ons te bieden heeft<\/em><\/p>\n

De verbetering van de luchtkwaliteit, klimaat convenanten al dan niet afgesproken met Europa en de vermindering van het autogebruik in steden.<\/p>\n

\"uitlaat\"<\/a><\/p>\n

Al snel is dan de vraag, wie co\u00f6rdineert en stuurt deze afzonderlijke sectoren en maakt beleid en uitvoering tot een samenhangend geheel? En vanuit welke visie doe je dat? Laten we de markt van het EV zijn gang gaan, dan zullen we van een koude kermis thuiskomen. Want wie garandeert ons, dat als we dit \u201cbezinningsmoment\u201d niet benutten, we in 2020 zullen moeten constateren, dat de fysieke mobiliteit niet afgenomen is en de automobiliteit verder is gegroeid of op z\u2019n best gelijk gebleven? Niet best, als we bedenken dat de argumenten uit de \u2018fossiele tijd\u2019 niet meer gelden. We kunnen niet meer wijzen op de traditionele argumenten voor terugdringing van autogebruik, zoals de vervuiling van de luchtkwaliteit, het verkeerslawaai, het aantal gewonden en dodelijke slachtoffers, het weinig effici\u00ebnt ruimtegebruik en de hoge kosten van een auto-infrastructuur.<\/p>\n

En waarom zouden we de infrastructuur van de fossiele brandstoffen inwisselen voor die van elektriciteitsleveranciers? Van het ene monopolie naar het andere? Zullen we daar op termijn beter van worden? Ontnemen we burgers en bedrijven dan niet de kans om innovatief en handelend op te treden bij het gebruik en de opwekking van energie?<\/p>\n

\"Van<\/a>
\nVan de regen in de drup?<\/em><\/p>\n

Daarom ben ik ervan overtuigd dat stimulering van EV, hand in hand dient te gaan met een duurzame mobiliteitsagenda die ik zou willen samenvatten in \u201cMINDER, ANDERS, SCHONER\u201d! Dat staat volgens mij voor het volgende. Nadrukkelijker zoeken naar de relatie tussen ruimtelijke ordening en mobiliteit ter vermijding van mobiliteit. Minder fysieke en meer \u2018digitale mobiliteit\u2019. Het helpt daarbij als er meer aandacht komt voor de vraag wie betaalt en wie profiteert van investeringen in mobiliteit. Nu is het in Nederland nog maar al te vaak de overheid die betaalt (wij allemaal dus) en specifieke anderen (zoals bedrijven en burgers) die er in de vorm van verhoogde grond en gebouwwaarde de vruchten van plukken. Kijken naar een duurzamere voertuigkeuze door de gebruikers (consumenten en bedrijven); minder auto, meer OV, meer fiets en lopen.
\nNastreven van duurzame brandstoffen voor het \u2018fossiele wagenpark\u2019 en voor de groeiende hybride markt (Elektrisch en verbrandingsmotor). Overstap naar duurzamere voertuigen door de \u2018tank\u2013to-wheel\u2019 prestatie te verbeteren, maar beter nog verbetering van de \u2018well-to-wheel\u2019 prestatie. Grotere aandacht voor de duurzame opwekking en duurzame opslag van energie en tevens in de afvalproblematiek van voertuigen na einde levensduur, waarin met name de accu bij EV zwaar telt.<\/p>\n

Afzijdigheid van beleidssectoren milieu, energie, ruimtelijke ordening en mobiliteit onder het mom van, \u201cEV is alleen voor techneuten en is een zaak van het vrije spel der krachten\u201d beschouw ik daarom als een gemiste kans.<\/p>\n<\/hr>\n

Henk Kok directeur, Active eConcept B.V.<\/a><\/me><\/p>\n

Gerelateerde artikelen<\/h3>\n