{"id":197026,"date":"2022-12-06T15:59:50","date_gmt":"2022-12-06T14:59:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.olino.org\/blog\/nl\/?p=197026"},"modified":"2022-12-08T10:23:49","modified_gmt":"2022-12-08T09:23:49","slug":"de-ver-de-vereniging-voor-toekomstige-elektrische-rijders","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/articles\/2022\/12\/06\/de-ver-de-vereniging-voor-toekomstige-elektrische-rijders\/","title":{"rendered":"VER: De Vereniging voor (toekomstige) Elektrische rijders"},"content":{"rendered":"

De VER is \u2018voor de leden, van de leden, door de leden\u2019.\"\"<\/p>\n

Deze vereniging is opgericht om mensen te informeren en met goede regelgeving op te komen voor de belangen van elektrische rijders. Wij hebben geen winstoogmerk.<\/p>\n

Elektrisch rijden in plaats van op diesel of benzine is \u00e9\u00e9n van de belangrijkste noodzakelijke veranderingen die ons te wachten staat in de energietransitie (ook voor energieopslag). Omdat de aanschaf van een nieuwe auto vaak de op \u00e9\u00e9n na grootste uitgave (na aankoop van een huis) van een gezin betreft, is goede informatie over hoe en wat van een nieuwe E-auto zeer belangrijk.<\/p>\n

Elektrisch rijden, hoe en wat<\/h3>\n

De markt voor tweedehands elektrische auto\u2019s is nu nog klein. Over enkele jaren zal het aanbod van tweedehands EV\u2019s (Electrical Vehicles) groter worden, omdat nu verkochte nieuwe (lease)auto\u2019s dan ook op de occasionmarkt komen. TIP! Als u kijkt naar een tweedehands E-auto, let dan op de SOH (State Of Health) van de accu. Deze waardes kan de garage eenvoudig uitlezen. Vaak lukt dit ook door een handig iemand met een mobiele telefoon en een Dongel. Heeft de batterij nog +70% capaciteit met meer dan 200.000 km op de teller, dan weet u dat u nog jaren kunt rijden met dezelfde accu. De VER wil dat hierin een transparant beleid komt en zorgen voor een goede regelgeving en dat gegevens over de SOH gestandaardiseerd worden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De accu opladen<\/h3>\n

We kunnen het laden onderverdelen in 3 snelheden:<\/p>\n

    \n
  1. Met een speciale thuislaadkabel (Grannylader) kan je bij ieder geaard stopcontact (in nood) laden. Dit gaat echter zeer langzaam. Heeft de accu een inhoud van 40 kWh, dan duurt het 20 uur van leeg naar vol als je met een vermogen van 2000 watt laadt.<\/li>\n
  2. Met de laadpalen die je op straat ziet gaat laden al een stuk sneller, deze palen hebben vaak een vermogen van 11.000 watt en zo is de accu binnen 4 uur vol. Deze laadpalen kan je thuis ook laten plaatsen. Zorg voor een 3 fasige aansluiting (3x25A) via de netbeheerder en laat een elektricien zorgen voor de correcte aansluiting.<\/li>\n
  3. Alle moderne E-auto\u2019s hebben ook een DC (Direct Current ofwel gelijkstroom) snellaad mogelijkheid. Met een vermogen van 50.000 watt of nog meer is de accu binnen de tijd van het drinken van een kop thee alweer bijna vol geladen. De kostprijs van snellaadpalen zijn veel hoger en zijn daarom nu nog enkel te vinden bij locaties met meer verkeer, zoals Snelwegen(zoals die van Fastned<\/a>). Gebruik voor het vinden van een laadpaal uw laadpas App of Google Maps.<\/li>\n<\/ol>\n
    \"\"
    Het extra rubber kapje kan er ook af. Zo wordt het mogelijk om ook met een CCS stekker te laden.<\/figcaption><\/figure>\n

    Kan ik op vakantie met een E-auto?<\/h3>\n

    Nederland heeft veel laadpalen, in het buitenland is de laadpaaldichtheid een stuk lager dan bij ons. In onze buurlanden wordt op dit moment een inhaalslag gemaakt en zie je overal nieuwe (snellaad)palen verschijnen. Een aantal jaar geleden was het bijna niet mogelijk om een zware aanhangwagen of caravan te trekken met een E-auto. Inmiddels zijn er vele modellen verkrijgbaar met een behoorlijk trekgewicht.<\/a> Houd er wel rekening mee dat de actieradius (rijbereik) bij het trekken van een caravan met de helft kan afnemen.<\/p>\n

    TIP: Neem wat extra tijd om op bestemming te komen. Geniet ook van de reis naar uw bestemming en kom zo meer uitgerust op uw bestemming.<\/p><\/blockquote>\n

    Betalen voor het laden<\/h3>\n

    U kunt op steeds meer plekken betalen met een APP of bankpas, maar het is zeker nog aan te raden om 2 of 3 laadpassen bij u te hebben. Er is een grote keuze. Voor mensen die vaak laden, zijn er laadpassen met maandelijkse kosten met vaak een lager laadtarief. Er zijn ook laadpassen verkrijgbaar zonder abonnementsvorm. Hierbij een lijst met laadpas aanbieders.<\/a> Het mooiste is als u via uw eigen energieco\u00f6peratie een laadpas kan krijgen.<\/p>\n

    Maar de waterstofauto dan?<\/h3>\n

    Een waterstof elektrische auto is 3 x minder effici\u00ebnt dan een elektrische auto met accuopslag techniek. Daarbij zijn de kosten van een waterstoftankstation met 2 vulpunten vele malen duurder dan een Fastned snellaadstation met 10 vulpunten.<\/p>\n

    Met slechts de keuze uit enkele modellen en nauwelijks waterstoftankstations raden wij de aankoop van een nieuwe waterstofauto daarom niet aan. Elektriciteit kunnen we zelf samen produceren (een zonnedak aanleggen). Om waterstof te tanken blijven we vooral afhankelijk van de oliemaatschappijen.<\/p>\n

    Vehicle to grid (V2G)(V2X)<\/h3>\n

    Vehicle to grid<\/em> betekent \u2018van de auto naar het net\u2019. Burgers produceren en consumeren steeds meer stroom, dikwijls op dezelfde momenten. Tijdens zo\u2019n piek kan de auto via V2G extra stroom leveren(of laden met veel zon). Zo kunnen we ondanks dat we steeds meer zonnepanelen krijgen het stroomnet stabiel houden. Er zijn al elektrische auto’s op de markt met een stopcontact aan boord, waardoor je minder afhankelijk wordt van het stroomnet. Zie voor meer informatie dit artikel.<\/a><\/p>\n

    Nog veel meer informatie over elektrisch rijden vindt u op de onafhankelijke site van de VER, zoals het realiseren van laadplekken in de parkeergarage van een VVE.<\/a><\/p>\n

    Hoe meer leden wij bij de VER hebben, des te sterker wij staan om in Den Haag meer voor elkaar te krijgen en daar oplossingen aan te dragen waar iedere (toekomstige) elektrisch rijder ook van mee kan profiteren. Daarom vragen wij aan jullie om met zijn allen lid te worden. Het lidmaatschap is gratis en daarom laagdrempelig.<\/a> Leden, verenigingen en bedrijven kunnen daarnaast altijd premium lid worden als extra ondersteuning voor de VER, wij vragen daarvoor een geldbedrag van \u20ac35,- per jaar<\/p>\n

    Weetjes:<\/h3>\n

    Omdat een elektrische auto veel effici\u00ebnter is dan een benzineauto, gaat weliswaar ons stroom<\/u>gebruik iets omhoog, maar het totale Nederlandse energie<\/u>gebruik zal sterk dalen door de elektrificatie.<\/p>\n

    Ondanks dat elektrisch rijden nu al schoner is <\/a>dan met een benzine of dieselauto, geldt ook dat de elektrische auto best een dagje zonder u kan. Dus stap eens op de fiets en u vervuilt niets. Door samen duurzame stroom op te wekken wordt elektrisch rijden komende jaren steeds schoner. Een benzine of dieselauto blijft vervuilend en wordt komende jaren niet schoner.<\/p>\n

    Ook tussen elektrische auto’s zijn er verschillen in brandstofgebruik. Met 1 kWh heb je bij het ene model meer rijbereik ten opzichte van een ander model, er zijn zelfs elektrische auto’s met ge\u00efntegreerde zonnepanelen.<\/p>\n

    De praktijk leert dat de meeste elektrische rijders nooit meer terug willen naar fossiel!<\/p>\n

    Danny Steenhorst Ambassadeur elektrisch rijden bij de VER.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    De VER is \u2018voor de leden, van de leden, door de leden\u2019. Deze vereniging is opgericht om mensen te informeren en met goede regelgeving op te komen voor de belangen van elektrische rijders. Wij hebben geen winstoogmerk. Elektrisch rijden in plaats van op diesel of benzine is \u00e9\u00e9n van de belangrijkste noodzakelijke veranderingen die ons […]<\/p>\n","protected":false},"author":114,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[6],"tags":[415],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/197026"}],"collection":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/114"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=197026"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/197026\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":197050,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/197026\/revisions\/197050"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=197026"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=197026"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=197026"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}