![\"mitsubishi-i-miev\"](\"http:\/\/www.olino.org\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/mitsubishi-i-miev.jpg\" "\\"mitsubishi-i-miev\\"")
<\/a><\/p>\n<\/p>\n
De bouw<\/h3>\n
De i MiEV is gebaseerd op de door benzine aangedreven 660cc Mitsubishi “i”<\/a>. In de i MiEV is de benzine motor, de versnellingsbak en de benzine tank vervangen door een Lithium-ion accu systeem, een elektrische motor, inverter en andere elektronische onderdelen. De lange wielbasis biedt ruimte voor de Lithium-ion accu’s onder de vloer. Dit maakt het ook mogelijk om de elektrische motor en inverter te plaatsen waar vroeger de benzinetank en versnellingsbak zat. De i MIEV biedt ruimte aan 4 passagiers en een redelijke hoeveelheid bagage in de kofferbak. De accu’s onder de vloer zorgen voor een laag zwaartepunt die ervoor zorgt dat de wagen erg stabiel rijdt.<\/p>\n Accu’s voor een elektrische auto moeten een hoge energie dichtheid hebben om ervoor te zorgen dat de actieradius groot genoeg is. De i MiEV maakt daarom gebruik van lithium-ion accu’s met een hoge energie dichtheid. Het accu pakket bestaat uit 22 modules. Elke module bestaat weer 4 cellen. Totaal dus 88 cellen. Met dit accupakket wordt een actieradius van 160 km gehaald in de test modellen die meededen aan de vloot monitoring test van 2008.<\/p>\n De elektrische motor in de i MiEV is een synchroon motor met permanente magneet. De motor is klein en zeer effici\u00ebnt. Hierdoor neemt deze veel minder plaats in beslag dan de benzine motor. <\/p>\n Een ander voordeel is dat de motor een hoog koppel heeft bij een laag toerental. De elektrische motor in de i MiEV is sportiever, stiller en heeft meer vermogen dan de 660 cc benzine motor met turbo. De motor is 5 dB stiller dan de benzine motor. Bij het inhalen van andere auto, waarbij versneld moet worden 40 tot 60 km\/h, is de i MiEV 30% sneller dan zijn fossiele broertje. Het opladen van de MiEV kan op twee manieren. Het opladen kan thuis of op een parkeerplaats (100V \/ 200V) gebeuren via de ingebouwde oplader in de auto. Je kunt hiervoor gewoon een stekker in het stopcontact stekken en koppelen via een aansluiting aan de rechterkant van de auto. Op opladen duurt ongeveer 7 uur (200V \/ 15A).<\/p>\n Je kunt de auto ook opladen via een snelle losse oplader. Hiervoor zit een aansluiting aan de linkerkant van de auto. Hiervoor heb je een krachtstroom aansluiting (200V-50 kW) nodig. Tot 80% opladen kan binnen 30 min.<\/p>\n De wagen kan zich ook opladen door energie terug te winnen tijdens het remmen. De motor wordt dan als generator gebruikt waarbij tot 30% van de bewegingsenergie weer teruggewonnen kan worden. Dit verschijnsel heeft “regeneratief remmen” en verhoogt de actieradius, met name in de stad waar vaak geremd moet worden.<\/p>\n De MiEV kan ook in Economy mode gereden worden. Dit voorkomt dat de motor te snel optrekt en zal het rem bereik waarbinnen regeneratief geremd zal worden verhogen. Bijvoorbeeld bij het nemen van een afdaling.<\/p>\n Wat opvalt aan deze wagen is het zuinige energie gebruik. De wagen verbruikt slechts 100 Wh\/km. Met de huidige elektrische prijs van 23 cent per kWh kom je dan op een kilometer prijs van 2,3 cent. Het volgooien van de “tank” kost slechts 0,23 euro x 16 kWh = 3,68 euro. Met elektrisch rijden kun je dus veel geld besparen<\/a> op jaarbasis.<\/p>\n<\/a>
\nDe bouw van de wagen<\/em><\/p>\nDe accu’s<\/h3>\n
<\/a>
\nHet accu pakket bestaande uit 22 modules<\/em><\/p>\n<\/a>
\nEen accu module<\/em><\/p>\nDe motor<\/h3>\n
<\/a>
\nDe elektrische synchroon motor met permanente magneet<\/em><\/p>\n
\n<\/a>
\nHet motorkoppel<\/em><\/p>\nOpladen<\/h3>\n
<\/a>
\nHet opladen kan op twee manieren<\/em><\/p>\nEconomy mode<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nVerbruik<\/h3>\n