{"id":25752,"date":"2011-04-18T00:00:04","date_gmt":"2011-04-17T22:00:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.olino.org\/?p=25752"},"modified":"2011-04-28T11:55:06","modified_gmt":"2011-04-28T09:55:06","slug":"rijimpressie-elektrische-peugeot%e2%80%99s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/articles\/2011\/04\/18\/rijimpressie-elektrische-peugeot%e2%80%99s\/","title":{"rendered":"Rij-impressie elektrische Peugeot\u2019s"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Elektrisch rijden heeft de toekomst. Ook leasemaatschappijen raken hiervan doordrongen. Om het elektrisch rijden te promoten heeft ING carlease een drietal elektrische auto\u2019s beschikbaar om haar klanten kennis te laten maken met het rijden in een elektrische auto. <\/p>\n

Omdat ook mijn werkgever auto\u2019s van deze leasemaatschappij heeft was er gelegenheid om met verschillende auto\u2019s te gaan rijden. Naast de bekende Tesla roadster waren dit een Peugeot Partner en de Peugeot i-On. Omdat de Tesla al veel is besproken en door zijn prijs voor slechts weinigen weggelegd is beperk ik me hier tot de beide Peugeot\u2019s.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

De drie elektrische auto’s van ING carlease<\/em><\/p>\n

Peugeot Partner<\/h3>\n

De Peugeot Partner Electric is een aangepaste versie van de standaard Partner. Dit is goed te zien doordat er bijvoorbeeld nog steeds een benzinedop aanwezig is.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

De benzinedop is nog aanwezig<\/em><\/p>\n

Deze auto is een puur werkpaard bestemd voor stadsritten. Met een topsnelheid van 110 kilometer niet echt geschikt voor de snelweg maar wel met een actieradius van 120 kilometer waardoor de auto ook in een grotere stad prima te gebruiken is. Denk bijvoorbeeld aan bezorgdiensten (apotheek of maaltijden ,maar ook een timmerman of schilder die niet te ver van huis gaat kan hiermee prima uit de voeten.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Peugeot Partner Electric<\/em><\/p>\n

Het eerste wat me opviel toen ik de auto aanzette was een ventilator die begon te lopen. Ook was duidelijk te zien dat het een aangepaste benzine auto was. De automatische versnellingsbak is eigenlijk geen echte bak maar een simpele schakelaar voor de motor. Ook de grote knop op het dashboard om de stroom van de accu in noodgevallen uit te schakelen was er vrij plomp ingezet net zoals het display om de accucapaciteit te kunnen zien.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Interieur Peugeot Partner<\/em><\/p>\n

Voor het overige was het ook puur de Partner zoals ik deze op benzine en diesel wel gereden heb, lawaaierig, veel ruimte en laadvermogen.
\n De elektromotor heeft genoeg vermogen om met het verkeer mee te kunnen gaan op binnenwegen tot 80 kilometer per uur maar daarboven komt de motor duidelijk wat te kort. <\/p>\n

Peugeot i-On<\/h3>\n

De Peugeot i-On is een heel andere auto die me zelfs aangenaam veraste totdat ik het prijskaartje zag. Met een prijs van 35.165 euro is deze auto niet bepaald goedkoop te noemen maar voor het overige heb ik deze auto niet veel aan te merken of het moet het rijbereik zijn wat onder optimale omstandigheden beperkt is tot 135 kilometer.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Peugeot i-On<\/em><\/p>\n

De i-On verraste door bijvoorbeeld de binnenruimte die veel groter was dan wat je bij de buitenmaten zou verwachten. Met een topsnelheid van 135 op de teller en vooral de vlotte acceleratie tot 110 km\/h is dit een auto die zeker met het verkeer mee kan komen. De i-On heeft net zoals de Citro\u00ebn C-Zero n de Mitsubishi i-MiEV een 64 PK elektromotor met een koppel van 180 Nm.<\/p>\n

Wat in de stad bijzonder prettig is is de minimale draaicirkel, in een slag draaien over een tweebaansweg is altijd prettig. Wat minder prettig is is de voor een Franse auto extreem stugge vering, elke hobbel in de weg is goed voelbaar. De accu van de i-On bestaat uit 88 lithium-ion accu’s die samen 16 kWh \/ 330 volt leveren. De iOn kan op twee manieren worden opgeladen. Wanneer de auto thuis op het stopcontact (230 volt) wordt aangesloten, kost het volledig opladen van de accu’s zes uur. Met een speciaal “snellaadstation” (400 volt) kunnen de accu’s in een uur worden geladen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Energiemeter van de Peugeot i-On<\/em><\/p>\n

Om zo zuinig mogelijk te rijden, heeft de i-On een energiemeter. Deze geeft aan of er zuinig (groene deel van de schaalverdeling) of onzuinig wordt gereden (witte achtergrond). Wanneer de naald in het groen wordt gehouden, houdt de iOn het overige verkeer net niet op. Op het moment dat het \u201cgas\u201dwordt losgelaten of er wordt geremd is het regeneren van rem energie goed voelbaar, de auto remt flink op de motor af, dan staat de naald ook in het blauwe gedeelte van de energiemeter.<\/p>\n

Als een echte automaat heeft de i-On een kruipneiging bij het wegrijden, iets wat de partner niet had. Ok was duidelijk te zien dat aan de afwerking aandacht was besteedt, alles was net voor elkaar en de auto was compleet inclusief airconditioning. Iets waar je overigens wel voorzichtig mee moet zijn; het gebruik van airco of verwarming gaat fors ten koste van het rijbereik.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Interieur Peugeot i-On<\/em><\/p>\n

Conclusie<\/h3>\n

De Partner Electric is echt no-nonsense, transport voor 2 personen en veel spullen zonder al te veel comfort. De i-On is duidelijk veel meer volwassen en kan prijs en rijbereik uitgezonderd uitstekend mee in zijn klasse van kleine gezins-auto\u2019s en verrast dan door de prestaties.<\/p>\n

\n

\nJerry Pieters, mijn eigen website www.energiebewust.biz<\/a><\/em><\/p>\n

Gerelateerde artikelen<\/h3>\n