{"id":36999,"date":"2012-03-19T00:00:36","date_gmt":"2012-03-18T23:00:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.olino.org\/?p=36999"},"modified":"2012-03-19T02:22:18","modified_gmt":"2012-03-19T01:22:18","slug":"proefrit-met-een-plug-in-hybride-opel-ampera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/articles\/2012\/03\/19\/proefrit-met-een-plug-in-hybride-opel-ampera\/","title":{"rendered":"Proefrit met een plug-in hybride Opel Ampera"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Recent mocht ik in een weekend een Opel Ampera meenemen voor een uitgebreide proefrit. De Opel Ampera is een plug-in hybride elektrische auto. Ik heb al eerder een korte proefrit mogen maken in een Citro\u00ebn C-zero, en mee mogen rijden met een Tesla Roadster. Behalve de elektrische aandrijving, zijn het allemaal heel verschillende auto\u2019s. De Citro\u00ebn is meer een stadsauto, de Tesla een sportwagen, en de Opel\u2026 ja, dat gaan we zien… Mede doordat ik zelf overweeg om een elektrische auto aan te schaffen, was ik zeer benieuwd naar de rijeigenschappen van dit model.
\n<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nOplaadpunten bij De Lage Landen<\/em><\/p>\n

Vrijdagavond stond de auto met volle accu\u2019s \u00e9n volle tank voor mij klaar. Volgens Opel kan op een volle accu 40 tot 80 km worden gereden. De afstand van De Lage Landen (DLL) naar mijn huis is ongeveer 60 km. Moet kunnen, zou je denken. Echter, bij eerdere ervaringen van andere DLL-collega\u2019s moest al voordat de 40 km werd bereikt de brandstofmotor bijspringen. Ik weet echter heel goed hoe je zuinig moet rijden, dus ik ga een poging wagen om geheel elektrisch thuis te komen.<\/p>\n

Starten<\/h3>\n

De auto ziet er van buiten stoer uit. Van binnen vallen meteen de twee kleurenbeeldschermen en de grote hoeveelheid aan knopjes op de middenconsole op. Voordat ik ga rijden zet ik eerst de stoel en de spiegels goed, en maak mij bekend met de meest belangrijke knopjes, zodat ik niet hoef te zoeken tijdens het rijden. <\/p>\n

\"\"<\/a>
\nDashboard<\/em><\/p>\n

Alle opties zijn aanwezig: Achteruitrijcamera, stoelverwarming, navigatie en nog veel meer. De auto detecteert dat ik de sleutel in mijn broekzak heb zitten, dus ik hoef enkel op de startknop te drukken om de auto tot leven te wekken. Nadat de pook in de stand D van \u201cdrive\u201d is gezet, en de rem wordt losgelaten, rolt de auto langzaam geruisloos vooruit. Met een verwachte elektrische actieradius van slechts 37 km op de display ga ik onderweg.
\nHet eerste wat opvalt, is het hoge koppel, dat direct vanuit stilstand beschikbaar is. Hiermee breng je het ruim 1700kg wegende gevaarte zeer gemakkelijk in beweging. Dit is precies een van de voordelen van een elektromotor t.o.v. een brandstofmotor. Andere voordelen zijn de soepelheid, er hoeft niet geschakeld te worden (zelfs niet automatisch), het hoge rendement, en de mogelijkheid om energie terug te winnen tijdens het vertragen. Dit laatste wordt ook wel regeneratief remmen genoemd.
\nIn het stadsverkeer ben ik mij ervan bewust dat fietsers en voetgangers de Ampera niet aan horen komen, dus voorzichtigheid is geboden. Er zit een speciaal knopje op de richtingaanwijzer waarmee de claxon subtiel geluid kan produceren, dus er is over nagedacht.
\nNaarmate de kilometers voorbij vliegen, merk ik dat de resterende actieradius langzamer afneemt dan dat de gereden kilometers toenemen. Oftewel, ik ga in ieder geval verder komen dan de 37 km die de display aangaf voor het wegrijden. Rotondes en ander bochtenwerk gaat erg goed. Het lijkt alsof de auto aan het wegdek kleeft, maar dit zal ook te maken hebben met zijn relatief hoge gewicht.
\nIn het laatste stuk naar huis zit nog een kort stukje snelweg. Om energie te sparen zet ik de cruise control vast op 110 km\/u. Later zal ik nog wel testen hoe de auto bij hogere snelheden presteert. Maar helaas, 10 km voordat ik thuis ben zie ik op de display dat de brandstofmotor actief is geworden. Doordat ik een constante snelheid had, was het extra geluid me nog niet eens opgevallen. Tijdens deze rit was de buitentemperatuur ongeveer 10\u00b0C en ik denk dat de verwarming er de oorzaak van is dat de actieradius bij deze rit niet groter was dan 50 km. Verwarmen kost namelijk veel energie, en omdat de elektromotor zo zuinig rijdt, produceert deze maar weinig warmte. Dus zal deze energie ook uit de accu\u2019s moeten komen. Hierdoor zal de actieradius in de zomer dus groter zijn.<\/p>\n

Bandenspanning<\/h3>\n

Om er voor te zorgen dat ik zo ver mogelijk op een acculading kan rijden heb ik bij thuiskomst de bandenspanning gecontroleerd. Deze bleek rond de 2,3 bar te liggen, wat aan de lage kant is. Aan de binnenkant van de deurstijl staan de advieswaarden. De druk, indien je \u201ceco\u201d wilt rijden, bedraagd 2,7 bar, dus heb ik ze even met de compressor bijgevuld.<\/p>\n

Opladen<\/h3>\n

Bij deze auto werden twee oplaadkabels geleverd, een voor bij een laadpaal en een voor een gewoon stopcontact.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nDe oplaadkabels<\/em><\/p>\n

Thuis heb ik de Ampera aangesloten op het stopcontact in mijn garage. De auto meldt keurig hoe laat hij volledig opgeladen zal zijn. Bij lege accu duurt dit ongeveer 6 uur. Desgewenst kan je kiezen om het opladen op een ander tijdstip plaats te laten vinden.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nDisplay laadmodus<\/em><\/p>\n

De stekker voor het opladen bij een oplaadpaal past, maar omdat ik daar geen pasje voor had, heb ik dat verder niet kunnen testen. Indien dit met 230V en 16 Amp\u00e8re gebeurt, moet dit binnen 4 uur kunnen. Snelladen is bij de Ampera niet mogelijk.<\/p>\n

De volgende dag heb ik samen met een vriend diverse proefritjes gemaakt. Daarbij zag ik bij een wasstraat \/ tankstation \/ autogarage een stopcontact. Nadat ik nagevraagd had, mocht ik de auto daar gewoon inpluggen. Bij terugkomst had zich meteen al een aantal mensen om de auto verzameld om dit eens van dichtbij te bekijken. Dus bekijks heb je wel met zo\u2019n moderne bolide, en je wordt helemaal nagekeken als je dan weer geruisloos wegzoeft.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nFotosessie bij een natuurgebied<\/em><\/p>\n

Na een fotosessie bij een natuurgebied zijn we bij een restaurantje gaan lunchen, en wat schetste mijn verbazing: Er was daar een oplaadpunt aanwezig! Weliswaar bedoeld voor elektrische fietsen of scooters, maar ook daar kregen we toestemming om in te pluggen. Helaas bleek bij terugkomst dat het opladen daar niet was gelukt. Misschien was de bekabeling van het stopcontact te lang?<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nOpladen bij het restaurant<\/em><\/p>\n

\u2019s Avonds hebben we geprobeerd op te laden met een extra verlengsnoer van 10 meter. Ook dit werd na enkele minuten afgekapt. Blijkbaar detecteert de elektronica heel nauwkeurig of je stopcontact voldoende power kan leveren, en bij twijfel stopt het meteen. Veiligheid gaat voor alles. Ik heb gemeten hoeveel stroom er bij dit oplaadproces gaat lopen. Dit blijkt in het begin 14 Amp\u00e8re te zijn. Later in het laadproces, als de accu\u2019s bijna vol zijn, zal de stroom lager worden. Bij 10 Amp\u00e8re gemiddeld wordt 230V * 10 Amp\u00e8re * 6 uur = 13,8 kWh uit het stopcontact getapt. De capaciteit van de accu\u2019s is 16 kWh, en de Ampera zorgt er voor dat altijd ongeveer een kwart als buffer aanwezig blijft. Dus drie kwart bijgeladen is dan 12 kWh en dit klopt aardig met wat ik zojuist berekend had.<\/p>\n

Zitplaatsen<\/h3>\n

Er zijn 4 zitplaatsen aanwezig, maar de twee achterstoelen zijn voor iemand van 1,95meter toch echt te krap! Zowel been- als hoofdruimte komt tekort. De voorstoelen daarentegen zijn uitstekend. In deze luxe uitvoering beide in hoogte verstelbaar, en geven goede zijdelingse steun. Het stuur is zowel in hoogte als radiaal verstelbaar.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nAchterbank te krap<\/em><\/p>\n

Drempels<\/h3>\n

Doordat de auto erg laag op de weg ligt zijn drempels al snel een probleem. Gelukkig zit er een rubber flap onder de voorkant van de auto die als eerste de grond zal raken, zodat je gewaarschuwd wordt dat je beter iets rustiger over die drempel kan gaan. Ik weet niet of deze versie verlaagd was. Het ziet er mooi uit, maar persoonlijk vind ik dat niet erg praktisch.<\/p>\n

Verbruik<\/h3>\n

In mijn eerste rit kon ik op een volle accu 50 km elektrisch rijden, en voor het opladen is ongeveer 12 kWh aan elektriciteit nodig. Hiermee kan je uitrekenen dat het verbruik dan 240 Wh\/km is. Omgerekend is dat iets meer dan 4 km\/kWh. Op de terugweg naar DLL was het \u2019s ochtends 5 \u00b0C, 5 graden kouder dan op de heenweg, en kwam ik op een volle accu nog maar 47 km ver. Dus de hardere banden konden het verschil in buitentemperatuur niet compenseren. Dit geeft nogmaals aan dat de verwarming een grote invloed heeft op je actieradius. Als je in de zomer wel 80 km op een acculading zou halen, dan is het verbruik 150Wh\/km (of 6,7 km\/kWh). Maar ook met dit soort cijfers is het duidelijk, dat zelfs met een effici\u00ebnte elektromotor, het nog veel energie kost om auto te rijden.<\/p>\n

Rijplezier<\/h3>\n

Tijdens de vele proefritjes die ik dit weekend heb mogen maken ben ik positiever over de Opel Ampera gaan denken. Ten eerste omdat het gewoon geweldig lekker rijdt! Als je eenmaal de kracht en souplesse van een elektromotor gevoeld hebt, wil je niet meer anders. Volgens de specificaties van de Ampera is zelfs een acceleratie van 0 tot 100 km\/u in 9 seconden mogelijk. Daar zou je in deze auto anders een brandstofmotor voor nodig hebben met een cilinderinhoud van minstens 2,5 liter.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nOnder de motorkap<\/em><\/p>\n

Dus kwa prestaties overtreft deze auto menig brandstofbroertje. De elektrische actieradius is met 40 tot 80 km niet zo groot, maar angst om stil te komen staan hoef je met deze Ampera niet te hebben, hij rijdt naadloos verder op benzine.<\/p>\n

Terugkomend op de vraag in welke categorie deze auto valt, denk ik dat hij populair zal zijn als zakenauto. Dit omdat de bijtelling voor de leaserijder voorlopig 0% is. Bovendien kunnen er maar 4 personen in zitten, waarvan de twee personen achterin beter niet al te lang zijn.
\nAls ik het rijplezier van deze auto kort zou moeten omschrijven, dan zou ik zeggen: Het is een i-Phone op wielen. Het voelde dan ook alsof ik in een stoomlocomotief stapte toen ik daarna weer in mijn eigen Honda Civic Hybrid stapte.<\/p>\n

Video<\/h3>\n