{"id":4736,"date":"2009-04-20T00:00:28","date_gmt":"2009-04-19T22:00:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.olino.org\/?p=4736"},"modified":"2009-04-19T14:49:08","modified_gmt":"2009-04-19T12:49:08","slug":"grootschalige-introductie-van-de-elektrische-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/articles\/2009\/04\/20\/grootschalige-introductie-van-de-elektrische-auto\/","title":{"rendered":"Grootschalige introductie van de elektrische auto"},"content":{"rendered":"

\"mitsubishi-i-miev\"<\/a>Regelmatig zie ik de vraag voorbijkomen op OliNo wat nu de gevolgen zouden zijn op de elektriciteitsvraag bij een grootschalige introductie van een elektrische auto. Kun we de extra elektriciteitsvraag aan en zouden we dat helemaal 100% duurzaam kunnen opwekken? Ik probeer met in dit artikel hierover wat duidelijkheid te verschaffen door er de werkelijke getallen bij te halen.<\/p>\n

<\/p>\n

Huidige situatie<\/h3>\n

Volgens getallen van het CBS<\/a> uit 2007 wordt er jaarlijks 97,5 miljard km gereden in personen auto\u2019s. Dit zijn nu hoofdzakelijk allemaal wagens die rijden op fossiele brandstoffen zoals diesel, benzine en gas. Samen stoten deze wagen jaarlijks 186,8 miljoen kg aan CO2<\/sub> uit. Bovendien produceren deze auto’s door hun verbranding ook veel fijnstofdeeltjes die zeer ongezond zijn voor de mens. Zie ook het artikel Fietsers en Verkeersuitstoot<\/a>. De invoering van een elektrische auto zou dus veel uitstoot voorkomen.<\/p>\n

\"CO2
\nDe CO2<\/sub> en fijnstof uitstoot van een verbrandingsmotor<\/em><\/p>\n

Elektrische auto<\/h3>\n

De ontwikkelingen van elektrische auto’s gaat snel. De nieuwste generatie elektrische auto<\/a> kan prima meten met de huidige generatie benzine en\/of diesel auto\u2019s. Met de nieuwste generatie Lio-Ion accu\u2019s en krachtige elektromotoren kunnen deze elektrische wagens eenvoudig mee in het huidige verkeer, hebben ze voldoende bereik voor het dagelijkse werkverkeer en zijn ze al sneller en veel zuiniger dan hun fossiele broertjes. <\/p>\n

Effici\u00ebnter<\/h3>\n

Elektrische auto’s zijn veel zuiniger dan wagens met fossiele brandstof motoren. Dat wordt enerzijds veroorzaakt doordat een elektromotor veel effici\u00ebnter is dan een brandstofmotor. Een elektromotor kan eenvoudig een rendement halen van 95% terwijl een dieselmotor niet verder komt dan 35% en een benzine motor slechts een rendement heeft van 25%. Verder heeft een elektrische auto vaak veel minder mechanische delen. Deze draaiende mechanische delen zoals een versnellingsbak zorgen ook voor verliezen (transmissie verliezen). Een ander voordeel, wat name in stadsverkeer naar boven komt, is dat een elektrische auto tot 30% van zijn bewegingsenergie weer kan omzetten in elektriciteit bij het remmen. Dit concept heet “regenerative breaking”. Dit principe wordt sinds 2009 ook toegepast in de formule-1, onder de naam Kinetic Energy Recovery System (KERS<\/a>).<\/p>\n

Goedkoper<\/h3>\n

Vanwege de hoge efficiency is een elektrische auto ook goedkoper in gebruik. Als je puur naar de brandstofkosten kijkt dan is een elektrische auto per km ongeveer 5x zo goedkoop dan een wagen met brandstofmotor. Je kunt voor jezelf uitrekenen wat je mogelijke besparing op de brandstof kosten is door gebruik te maken van de besparingscalculator<\/a>. <\/p>\n

Ook als je de overige kosten mee gaat rekenen zoals afschrijvingskosten, onderhoudskosten en vastkosten dan is een elektrische auto nu al goedkoper dan een vergelijkbare wagen met brandstofmotor. Zie ook het artikel Kosten van elektrische auto<\/a>. <\/p>\n

Bereik<\/h3>\n

Een voorbeeld van een elektrische personenauto is de Mitsubishi i MiEV<\/a>. Deze auto komt waarschijnlijk eind 2009 op de markt en haalt een topsnelheid van 130 km\/h. Meer dan voldoende voor de Nederlandse snelwegen. Het bereik op een acculading is 160 km.<\/p>\n

Volgens gegevens van het CBS<\/a> nemen zes van de tien mensen in woon-werkverkeer de auto. In 2002 reisden elke werkdag gemiddeld ruim 3 miljoen mensen naar het werk met hun auto. De gemiddelde woon-werkafstand is 18,2 kilometer in 2002. Met een dagelijks bereik van 160 km is dat dus meer dan voldoende. Zou je woon-werk afstand kleiner zijn dan 8 km, dan kun je natuurlijk ook overwegen om met de fiets naar het werk<\/a> te gaan. <\/p>\n

Zou je dagelijks nog verder willen dan zou je de wagen direct kunnen opladen zodra je gearriveerd bent op je werk. Na het einde van je werkdag is de accu weer helemaal vol. Effectief zou je dan dagelijks 320 km kunnen rijden. Dit is dus nu al voldoende voor 99,9% van de werkende mensen in Nederland.<\/p>\n

Dat de ontwikkelingen op accugebied hard gaan kun je zien aan de recent ge\u00efntroduceerde Tesla model S<\/a>. Deze sportauto heeft een bereik van 480 km.<\/p>\n

Een andere recente ontwikkeling is dat MIT onderzoekers erin geslaagd zijn om een accu veel sneller op te laden<\/a>. Ze voorspelen dat het straks mogelijk is om de accu’s van een elektrische auto binnen 5 minuten op te laden.<\/p>\n

\"tesla-model-s\"<\/a>
\nDe nieuwe elektrische auto van Tesla: model-S<\/em><\/p>\n

Zelf opladen<\/h3>\n

Je kunt je elektrische auto gewoon zelf opladen door letterlijk de stekker in het stopcontact te stekken. Door dit ’s nachts te doen kun je ook nog eens gebruik maken van het goedkopere stroom tarief. Nog mooier is het natuurlijk al je deze stroom zelf opwekt middels je eigen zonnepanelen<\/a>.<\/p>\n

\"miev-household-charging\"<\/a>
\nEen elektrische auto kun je gewoon opladen via je eigen stopcontact<\/em><\/p>\n

Oplaadpunten<\/h3>\n

Behalve thuis wil je natuurlijk je elektrische wagen ook op andere locaties kunnen opladen. Naar mate er meer publieke oplaadpunten<\/a> komen wordt het nog kleinere bereik van elektrische auto steeds minder een probleem. De verwachting is dat binnen niet al te lange tijd dat je steeds meer van dit soort oplaadpunten kunt vinden bij publieke parkeerplaatsen, parkeergarages, restaurants, etc… <\/p>\n

De overheid heeft inmiddels ook een stimuleringsregeling voor het plaatsen van oplaadpunten opgenomen in de MIA\\Vamil van 2009<\/a>. Zodra er meer elektrische auto’s gaan rondrijden dan wordt het voor bedrijven ook steeds interessanter om zulke oplaadpunten neer te zetten omdat je bijvoorbeeld extra bezoekers voor je restaurant of winkel kunt trekken.<\/p>\n

Een ander initiatief komt van het project BetterPlace<\/a>. Ze zijn bezig om een netwerk van elektrische auto’s op aan het zetten. Hierbij zorgen ze voor de auto’s, de oplaadpunten en de elektriciteit opwekking middels duurzame energiebronnen. Ze zijn inmiddels begonnen in Isra\u00ebl, Denemarken, Australi\u00eb, Californi\u00eb, Hawaii en Canada.<\/p>\n

\"better_place-oplaadpunt\"<\/a>
\nPublieke oplaadpunten voor elektrische auto<\/em><\/p>\n

Extra vraag naar elektriciteit<\/h3>\n

Een elektrische auto verbruikt gemiddeld ongeveer 120 Wh\/km. Laten we nu even uitgaan dat iedereen elektrisch gaat rijden dan zou dat betekenen dat er 97,5 miljard km x 120 Wh\/km = 11,7 miljard kWh extra aan elektriciteit nodig is. Het totale elektriciteit verbruik in Nederland in 2007 is 123 miljard kWh. Bron: cbs<\/a>. Dit betekend dus dat bij het massaal overschakelen naar de elektrische auto het totale elektriciteit verbruik met 9,5% zou toenemen.<\/p>\n

Huidige energiemix<\/h3>\n

Onze huidige energieopwekking gebeurt nog hoofdzakelijk met fossiele energiebronnen. Onderzoek<\/a> heeft aangetoond dat zelfs met deze fossiele energiemix het overschakelen naar elektrische auto’s al gaat zorgen voor een reductie van de CO2<\/sub> uitstoot. <\/p>\n

\"brandstofmix\"<\/a>
\nNederlandse elektriciteitsproductie (2005). Bron: Energieraad.<\/em><\/p>\n

Verder zal er een forse reductie gaan plaatsvinden van de uitstoot van fijnstof in de stad door het verdwijnen van verbrandingsmotoren. Vergeleken met auto\u2019s met een verbrandingsmotor zijn elektriciteitscentrales beter in staat om hun emissies te zuiveren door gebruik te maken van filters.<\/p>\n

Natuurlijk wordt dit nog veel gunstiger zodra we meer elektriciteit gaan opwekken middels duurzame energiebronnen.<\/p>\n

Duurzame energiebronnen<\/h3>\n

Al onze elektriciteit die we jaarlijks nodig hebben kunnen we prima opwekken met duurzame energie bronnen MITS we fors gaan investeren in de opwekking ervan. Er zijn al talloze berekeningen gedaan hoeveel duurzame energie er beschikbaar is en daaruit blijkt dat er jaarlijk meer dan 10.000 x zoveel duurzame energie op aarde terecht komt (met name zonne-energie) dan we zelf nodig hebben. Aanbod is er dus voldoende. Het volgende plaatje is een duidelijke illustratie hoeveel duurzame energie er beschikbaar is.<\/p>\n

\"Wereld
\nDe beschikbaarheid van duurzame energiebronnen<\/em><\/p>\n

Uit het plaatje kun halen dat er jaarlijks meer zonne-energie op aarde komt dan de energie die nog opgeslagen is in de beschikbare hoeveelheid steenkool, uranium, olie en gasvoorraad bij elkaar. Als je dit ziet dan vraag je je toch af waarom we nog steeds fossiele brandstoffen aan het verbranden zijn.<\/p>\n

Het overschakelen naar elektrische auto’s kan onze verslaving aan olie doorbreken.<\/p><\/blockquote>\n

Zonne-energie in Nederland<\/h3>\n

Veel mensen denken nog dat het niet veel zin heeft om zonne-energie op te wekken in Nederland. Het tegengestelde is waar. Wist je bijvoorbeeld dat wanneer we de meest effici\u00ebntste zonnecellen (20 % rendement) zouden plaatsen op gunstig gelegen Nederlandse daken, dan zou men meer elektriciteit produceert dan de bestaande elektriciteitscentrales in Nederland. Zie ook het artikel Het potentieel van zonne-energie in Nederland<\/a>. Kortom ook in Nederland is er voldoende potentieel voor de opwekking van duurzame energie middels zonne-energie.<\/p>\n

Om een idee te geven, ik heb zelf een 2500 Wp PV<\/a> installatie op mijn dak liggen waar ik jaarlijks 2\/3 in mijn eigen elektriciteitsbehoefte kan voorzien. Gelukkig zijn er steeds meer mensen die geen afwachtende houding meer willen aannemen en zelf ook PV installaties op hun dak leggen. Dit is DE manier om je eigen elektriciteit thuis duurzaam op te wekken met de garantie van een vaste elektriciteitsprijs voor meer dan 25 jaar. Dit is namelijk de gegarandeerde levensduur van PV panelen door de fabrikant<\/a>.<\/p>\n

\"zonnepaneel\"<\/a>
\nZonnepanelen op de daken in Nederland<\/em><\/p>\n

Windenergie in Nederland<\/h3>\n

Iedereen weet dat Nederland bekend staat als een windrijk land. Dan is het toch vreemd dat we zo weinig doen aan duurzame energie opwekking middels windenergie. Op dit moment hebben we 1972 windturbines in Nederland staan met een totaal vermogen van 2.202 MW. In een gemiddeld windjaar wordt nu in Nederland 5,2 miljard kWh geproduceerd. Dat is goed voor 4,5% van de totale stroombehoefte. Bron: WSH<\/a>.<\/p>\n

Er zijn in Nederland her-en-der ook kleine clubjes actief die de introductie van windenergie in Nederland willen dwarsbomen. Om mensen te overtuigen van hun gelijk wordt soms achterhaalde \/ onjuiste informatie gebruik. Een voorbeeld hiervan is te zien in het artikel Windmolens, feiten en ficties<\/a>. <\/p>\n

Zelf met de paar windmolens die we nu in Nederland hebben staan kunnen we het halve Nederlandse wagenpark van elektriciteit voorzien als iedereen zou overschakelen op elektrische auto’s.<\/p>\n

De potentie is nog veel groter. Een eerste stap zou zijn door in de Noordzee grote windparken te bouwen. Door een park neer te zetten van 8000 MW kunnen we alle Nederlandse huizen van duurzame stroom voorzien. Hiervoor is slechts een oppervlakte nodig van 1,5% van het Nederlandse deel van de Noordzee, dat is vergelijkbaar met een vak van 31×31 km. Bron: Zeekracht (pdf)<\/a>.<\/p><\/blockquote>\n

Er inmiddels ook onderzoek naar grootschalige energie opwekking met windenergie en het blijkt dat grootschalige inpassing van windenergie<\/a> in onze elektriciteitsvoorziening technisch prima mogelijk is. <\/p>\n

Je kunt ook zelf actief bijdragen aan het bevorderen van windenergie door bijvoorbeeld lid te worden van een windco\u00f6peratie zoals de Windvogel<\/a> of mee te doen aan de actie Zeekracht<\/a>.<\/p>\n


\nWindpark in de zee<\/em><\/p>\n

Duurzame energie in het buitenland<\/h3>\n

Je hoeft alleen maar over de grens te kijken in Duitsland om te zien dat ze daar al veel verder zijn. Daar wordt volop ge\u00efnvesteerd in duurzame energie opwekking door de plaatsing van de vele windmolens in het landschap en PV panelen op de Duitse daken. Dat laatste is met name te danken aan de zeer succesvolle feed-in regeling. Er is nu ook een kans dat deze feed-in regeling<\/a> naar Nederland komt. Maar dan moet de Nederlandse regering wel meewerken, dat lijkt tot nu toe nog niet het geval.<\/p>\n

In Duitsland werd in 2008 90,1 miljard kWh duurzame stroom geproduceerd. Dat is 15,3% van de landelijke behoefte. BEE (Bundesverband Erneuerbare Energien) meldt dat zonne-energie met 40% verreweg de hoogste groei realiseerde naar een jaarproductie van 4,3 miljard kWh (bijna evenveel als windenergie in Nederland). Bio-energie leverde 28,7 miljard, waterkracht 21,8 miljard en geothermie 4 miljard kWh. Windenergie leverde met 40,3 miljard kWh (42%) veruit de meeste duurzame stroom. Bron: WSH<\/a>.<\/p>\n

Zonnecentrales<\/h3>\n

Het is ook mogelijk om veel duurzame elektriciteit op te wekken met grote zonne-energie centrales (CSP<\/a>) in Spanje en Noord-Afrika. Deze elektriciteit kan men dan via HVDC verbindingen zonder veel verlies over duizenden kilometers transporteren naar Europa. Deze CSP centrales kunnen 7 dagen x 24 uur lang stroom produceren en blijven dus gewoon doorwerken als de zon al onder is gegaan. Ze kunnen dus prima voor de basisload gaan zorgen in het elektriciteitsnet.<\/p>\n

\"ps10-overview\"<\/a>
\nEen zonnecentrale<\/em><\/p>\n

Duurzame energiemix<\/h3>\n

Het is verstandig om bij het overschakelen naar een duurzame elektriciteitsopwekking gebruik te maken van een duurzame energiemix van windenergie en zonne-energie in Nederland, CSP centrales in Spanje en Noord-Afrika en waterkracht centrales in Europa waar dat van toepassing is.<\/p>\n

Door de koppeling van grote windparken krijg je een veel stabielere energie levering omdat op grote geografische schaal het altijd wel ergens waait. Onderzoek<\/a> van de Stanford University heeft aangetoond dat we hiermee tot 47% van de elektriciteit via windenergie kunnen leveren met voldoende net stabiliteit. De rest van de energie kan dan aangevuld worden met zonne-energie en waterkracht. Kortom is het mogelijk om op die manier 100% van onze elektriciteitsvoorziening met duurzame bronnen op te wekken.<\/p>\n

Conclusies<\/h3>\n

Grootschalige introductie van de elektrische auto is technisch al prima mogelijk. Het bereik en de topsnelheid van de nieuwste elektrische auto’s zijn nu voldoende als vervanging van het grootste gedeelte van de Nederlandse wagenpark. Als Nederland massaal overschakelt op de elektrische auto dan zouden we daarvoor 9,5% extra elektriciteit gaan gebruiken. Deze overschakeling zou direct zorgen voor een reductie in de jaarlijkse uitstoot van CO2<\/sub> en fijnstof. Bij het verder verhogen van het aandeel duurzame energieopwekking zal dit alleen nog maar gunstiger worden.<\/p>\n

In Nederland is er meer dan voldoende potentieel om de volledige jaarlijkse elektriciteitsvraag met duurzame energiebronnen op te wekken. Dit kan door het toepassen van een duurzame energiemix van wind -en zonne-energie. Op termijn kunnen we door o.a. het koppelen van grote windparken op Europese schaal naar een 100% duurzame elektriciteitsvoorziening.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Regelmatig zie ik de vraag voorbijkomen op OliNo wat nu de gevolgen zouden zijn op de elektriciteitsvraag bij een grootschalige introductie van een elektrische auto. Kun we de extra elektriciteitsvraag aan en zouden we dat helemaal 100% duurzaam kunnen opwekken? Ik probeer met in dit artikel hierover wat duidelijkheid te verschaffen door er de werkelijke […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[6],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4736"}],"collection":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4736"}],"version-history":[{"count":31,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4736\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4866,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4736\/revisions\/4866"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4736"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4736"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4736"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}