{"id":8738,"date":"2009-11-16T00:00:30","date_gmt":"2009-11-15T23:00:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.olino.org\/?p=8738"},"modified":"2009-10-28T20:16:48","modified_gmt":"2009-10-28T19:16:48","slug":"elektrische-bestelwagen-quicc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/articles\/2009\/11\/16\/elektrische-bestelwagen-quicc\/","title":{"rendered":"Elektrische bestelwagen QUICC"},"content":{"rendered":"

\"Elektrische<\/a>QUICC (spreek uit \u2018\u2019kwik\u2019\u2019) \u2013 Quality Utility Innovative Clean Car \u2013 is een Nederlandse auto ontwikkeld op basis van een elektrische aandrijving. De auto is geheel \u2013 body en chassis \u2013 gemaakt van kunststof. Het is een bestelauto met een laadruimte van 3 m3, 2 zitplaatsen, een autonome actieradius van 150 km (DuraCar zal hier keuzes in gaan aanbieden) en een topsnelheid van 120 km\/u. DuraCar zal de QUICC aanbieden vanaf het 3e kwartaal 2010 via zijn importeurs in full operational lease tegen een competitieve kilometer-kostprijs in vergelijk tot conventionele diesel bestelauto\u2019s. Inmiddels heeft DuraCar voor QUICC in 17 EU-landen de juiste partners gevonden die binnenkort bekend zullen worden gemaakt.<\/p>\n

<\/p>\n

DuraCar<\/h3>\n

DuraCar is de eigenaar van het merk QUICC<\/a>. Het bedrijf zit in Heerlen en werd in 2007 opgericht door serieondernemer Paul Hamm. De doelstelling van het bedrijf is het ontwikkelen en naar de markt brengen van 100% elektrische bestelauto\u2019s voor stadsdistributie. De oprichting van DuraCar in 2007 volgt op een ontwikkeling in Amerika midden jaren negentig. Daar werkt Neville Chamberlain aan Innovative Transport Systems. Met hulp van goede vrienden als Lee Iacocca (topman Chrysler) en Robert Stempel (topman General Motors) werkte hij aan een elektrische auto. In zo\u2019n 10 jaar tijd was er tegen de 25 miljoen dollar ge\u00efnvesteerd. De heer Chamberlain werd ziek, besloot het project te verkopen aan Paul Hamm die DuraCar oprichtte.<\/p>\n

Er werd een team samengesteld met daarin zeer ervaren automotive mensen, zoals technisch directeur John Lodge, afkomstig van NedCar. Hij had gewerkt met Mitsubishi, Volvo, en Smart en neemt tientallen jaren ervaring mee.\u2019 Bij het testen van de aandrijflijn, bleek dat het Amerikaanse ontwerp niet meer naar de eisen van 2010 presteerde. DuraCar besloot dan ook allereerst een volledig elektrische aandrijving naar eigen inzicht te ontwikkelen. In september 2008 kon DuraCar deze ontwikkeling tonen tijdens haar wereldpremi\u00e8re op de Mondial De L\u2019Automobile in Parijs.<\/p>\n

5 prototypes<\/h3>\n

Voor DuraCar is daarmee een point of no return gepasseerd: de wereld kent nu QUICC. In maart van dit jaar leverde engineering partner DuvedeC volgens afspraak 5 technisch geoptimaliseerde prototypes af van de auto. De RDW keurde ze en kende kentekenplaten toe.<\/p>\n

\"Vooraanzicht<\/a>
\nVooraanzicht<\/em><\/p>\n

Feedback gebruikers<\/h3>\n

De QUICC\u2019s rijden regelmatig bij bedrijven voor het genereren van feedback door de gebruikers. Op basis van de input heeft DuraCar het redesign van het in- en exterieur als voorbereiding op de serieproductie voorbereid. Een belangrijke verandering is het hogere laadvolume. De prototypes hebben een laadruimte van 2.200 liter, dan wordt 3.000 liter. Voor zakelijke gebruikers is volume belangrijk. Verder worden de zwenkdeuren achter breder, zodat een europallet in de auto past \u2013 het europallet van 80 bij 120 centimeter is een belangrijke transportnorm. Om het laadvolume te laten groeien, neemt de lengte van de nu nog 3,4 meter lange QUICC toe met circa 30 centimeter.<\/p>\n

\"quicc_schuinvoor\"<\/a><\/p>\n

Productie<\/h3>\n

Na afronden van het redesign zal Duracar halverwege 2010 beginnen met serieproductie. Uiteraard worden de auto\u2019s EU gehomologeerd en gecrashtest in samenwerking met de RDW. De productie zal opgestart worden in Nederland. In vergelijking tot conventionele auto-productie is die redelijk eenvoudig. Er is geen persstraat en geen lakstraat nodig. De QUICC is van kunststof gemaakt. Nu nog wordt daarvoor gebruik gemaakt van met glasvezel versterkt epoxy. Dit materiaal is niet recyclebaar genoeg voor DuraCar, maar engineers zijn er bekend mee en het is veilig. Binnen korte tijd DuraCar het materiaal vervangen door een hernieuwbare thermoplastic. Mede dankzij de kunststoffen weegt de QUICC minder dan 1.000 kilo, inclusief het accupakket.<\/p>\n

\"quicc_boven\"<\/a><\/p>\n

Keuze accu\u2019s<\/h3>\n

De QUICC wordt leverbaar met verschillende accupakketten afhankelijk van de behoefte van de klant. DuraCar zal keuzes bieden op basis van range en techniek. DuraCar zal sowieso werken met een lithium-ion ijzerfosfaat accu en een voordeliger bipolaire loodaccu De pakketten die tot nu toe zijn gebruikt (25 kWh) bieden een bereik van 150 km. DuraCar plaats de accu\u2019s speciaal in het daarvoor ontworpen compartiment dat tussen de assen van de auto ligt onder de berijders. Hiermee is een optimale wegligging gegarandeerd omdat het gewicht tussen de wielen ligt. De gebruikte elektromotor is er een van Siemens met een max. output van 50 kW.<\/p>\n

\"quicc_achterzijde\"<\/a>
\nAchteraanzicht<\/em><\/p>\n

Verkoop \/ Export<\/h3>\n

DuraCar heeft stevige partners uitgezocht voor de verkoop. Partijen die al sinds jaar en dag bewijzen dat ze niet alleen auto\u2019s kunnen verkopen, maar vooral ook zeer goede service kunnen verlenen op gebied van after-sales en onderhoud. De partners zullen binnenkort worden aangekondigd. De auto zal in samenwerking met deze partner in full operational lease worden aangeboden tegen een competitieve prijs in vergelijk tot een even grote besteller met dieselmotor. <\/p>\n

Specificaties<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Geteste presaties<\/th>\n<\/tr>\n
Topsnelheid (beperkt)<\/th>\n120 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Actieradius \/ accupacket 1<\/th>\n150 km<\/td>\n<\/tr>\n
Motorvermogen (max)<\/th>\n50 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Motorvermogen continue<\/th>\n 15 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Motorkoppel (max)<\/th>\n123 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Motorkoppel continue<\/th>\n65 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Accu spanning<\/th>\n288 V<\/td>\n<\/tr>\n
Accu capaciteit<\/th>\n90 Ah<\/td>\n<\/tr>\n
Accu vermogen continue<\/th>\n25 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Oplaadtijd<\/th>\n0.5 – 8 uur<\/td>\n<\/tr>\n
Verbruik<\/th>\n125 Wh\/km<\/td>\n<\/tr>\n
Energiekosten<\/th>\n2 euro per 100km*<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

* Nederlandse energieprijzen<\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Afmetingen en gewicht<\/th>\n<\/tr>\n
Lengte<\/th>\n3,8 m<\/td>\n<\/tr>\n
Breedte<\/th>\n1,7 m<\/td>\n<\/tr>\n
hoogte<\/th>\n1,8 m<\/td>\n<\/tr>\n
Draaicirkel<\/th>\nminder dan 10 m<\/td>\n<\/tr>\n
Gewicht incl. Batteries<\/th>\nminder dan 1.000 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Laadcapaciteit in kg<\/th>\n600 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Laadvolume in m3<\/th>\n3 m3<\/td>\n<\/tr>\n
Maximale totale gewicht<\/th>\n1.600 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Aantal personen<\/th>\n2<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Video<\/h3>\n

<\/param><\/param><\/param><\/embed><\/object>
\nWorld Premi\u00e8re of the New Dutch Car QUICC! DiVa<\/em><\/p>\n\n

Guido Boosten MBA, DuraCar<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

QUICC (spreek uit \u2018\u2019kwik\u2019\u2019) \u2013 Quality Utility Innovative Clean Car \u2013 is een Nederlandse auto ontwikkeld op basis van een elektrische aandrijving. De auto is geheel \u2013 body en chassis \u2013 gemaakt van kunststof. Het is een bestelauto met een laadruimte van 3 m3, 2 zitplaatsen, een autonome actieradius van 150 km (DuraCar zal hier […]<\/p>\n","protected":false},"author":62,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[6],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8738"}],"collection":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/62"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8738"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8738\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8747,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8738\/revisions\/8747"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8738"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8738"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/olino.org\/blog\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8738"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}