Het fenomeen elektrische auto duikt de laatste tijd in allerlei media op en lijkt momenteel wel de oplossing voor de vervuiling van de leefomgeving door onze auto’s. De vraag is of de hoge verwachtingen wel zo realistisch zijn en of het milieu uiteindelijk gebaat is met een grootschalige introductie van de uitsluitend elektrisch aangedreven auto. In het onderstaande een korte uiteenzetting.

Ruim tien jaar geleden heeft De Windvogel zich sterk gemaakt voor de introductie op enige schaal van een elektrisch voertuig (EV) in Nederland. Het ging destijds om het kleine autootje, de Hotzenblitz, met voor die tijd opmerkelijke prestaties. Voor de opslag van elektriciteit werden onderhoudsvrije lood/zavelzuur tractiebatterijen gebruikt, die voldoende energie konden bevatten voor een actieradius van ca. 80 km. Het bijbehorende energiegebruik bedroeg ca. 10 kWh.

De geschatte aanschafprijs bij redelijke productie omvang zou zo’n 25.000 gulden moeten gaan bedragen. Voor dergelijke vervoersprestaties best veel geld en in die tijd zeker niet concurrerend met een vergelijkbare auto aangedreven door een verbrandingsmotor. Toch hadden wij de visie met een elektrische auto onze mobiliteit milieu-vriendelijker te kunnen maken. Dit niet alleen vanwege een betere energie omzetting door de elektromotor, maar ook vanwege de mogelijkheid de schoon opgewekte windstroom als “brandstof” te kunnen gebruiken.

Uitgangsgedachte bij dit alles was, dat de geaardheid van de mens een bezuiniging op het aantal reizigers kilometers met de auto in de weg zou staan. Met andere woorden als van het besparen niets terechtkomt, biedt een alternatief product met een lager primair energiegebruik wellicht enig milieuvoordeel. Zeker is dit het geval als energie afkomstig uit duurzame bronnen wordt getankt. In het geval van de Hotzenblitz zou men met de energie inhoud van ongeveer drie liter benzine 80 km ver gereden kunnen hebben (uitgaande van een totaal rendement van 30% bij de conventionele elektriciteitsproductie en -transport).

Ten tijde van het Hotzenblitz initiatief bestond ook al het idee van het zelfleveren. In die tijd was dit echter door de toenmalige regelgeving volstrekt onmogelijk in de praktijk toe te passen. De gedachte was dan ook met een snel wisselsysteem bij de windturbine een lege accu te vervangen door een volle, opgeladen met uit wind opgewekte elektriciteit. Voor de getankte kWh-en zou aan De Windvogel een schappelijke vergoeding betaald moeten worden, lager dan de destijds gangbare consumenten stroomprijs, maar veel hoger dan het van toepassing zijnde teruglevertarief. De berijder van de elektro auto zou het voordeel van lage brandstofkosten hebben gehad samen met de wetenschap de leefomgeving niet te vervuilen door het autogebruik.

In de huidige tijd kennen elektro auto’s, ondanks nieuwe accutechnologie, nog steeds het nadeel van een beperkte actieradius. Bovendien is de prijs van dergelijke voertuigen ruim drie keer zo hoog als die van een vergelijkbare auto met een verbrandingsmotor als krachtbron. Kortom voor de gewone consumentenmarkt kansloos.

Toch bestaat vandaag de dag een groot aantal initiatieven, die elektrisch aangedreven voertuigen op de markt brengen of dit binnen afzienbare tijd van plan zijn te gaan doen. Het aanbod van redelijk geprijsde en kwalitatief met de conventionele auto gelijkwaardige EV’s is echter nog uiterst gering. Één van deze producten is te koop in Engeland en heet C1 ev’ie. Het betreft een naar elektrotractie omgebouwde Citroën C1.

Deze zogenaamde conversie auto kan met één volledige acculading ongeveer 100 km ver rijden en gebruikt hiervoor ca. 18 kWh aan elektriciteit. Dit is vergeleken met de Hotzenblitz ongeveer anderhalf keer zoveel. Een belangrijke reden voor dit verschil is het gewicht van de voertuigen. De Hotzenblitz woog, incl. batterijen, ca. 700 kg, terwijl de C1 ev’ie ongeveer 200 kg zwaarder is.

Rekening houdend met een totaal rendement van ongeveer 30% bij de gangbare elektriciteitsproductie (incl. transport), gebruikt de C1 ev’ie aan primaire energie ca. vijf en een halve liter benzine op 100 km.
Verondersteld, dat de productie van iedere liter benzine maximaal de energie inhoud van eenzesde liter benzine kost, is het primaire energiegebruik van de C1 ev’ie ca. 15% minder dan de C1 met een benzine motor.
Kortom beide C1 versies hebben bijna eenzelfde zogenaamd “well to wheel” rendement, gelijk aan zo’n 21%

Het grote voordeel van de C1 ev’ie is het ontbreken van een uitlaat. Daar waar gereden wordt, vindt geen vervuiling van de leefomgeving plaats. Indien windstroom wordt getankt vindt helemaal geen vervuiling plaats. Dit moet ongetwijfeld een prettig gevoel geven bij het rijden van niet te vermijden autokilometers.

Als Windvogelleden en wellicht ook deelnemers aan het zelflevermodel zouden wij dit prettige gevoel tijdens het rijden met een eigen C1 ev’ie vast en zeker beleven. Voor degenen onder ons met een goed gevulde beurs is het wellicht goed nieuws, dat waarschijnlijk vanaf het eerste kwartaal volgend jaar de C1 ev’ie te koop is in Nederland. Compleet met lithium ion accu’s en inclusief BTW, zal de C1 ev’ie rond de 27.500,– EURO gaan kosten. Zoals eerder aangegeven zo’n drie keer de aanschafprijs van een C1 benzine versie.

Voor dit hoge geldbedrag heb je wel een auto, die op windstroom of zonnestroom kan rijden en in dat geval de leefomgeving niet vervuilt. Naast de hoge aanschafprijs heeft de C1 ev’ie een beperkte actieradius met één acculading en een 5 á 7 jarige leeftijd van de accu als nadelen. De vervangings-kosten van de accu bedragen ca. EUR 5000,–. Hier staat echter een groot aantal voordelen tegenover, zoals:

• Vrijstelling van wegenbelasting en BPM.
• Lagere brandstofkosten en onafhankelijkheid van de olieprijs (mits met windstroom en/of zonnestroom wordt getankt).
• Geen olie verversen.
• Lage onderhoudskosten.
• Binnenkort wellicht vrijstelling van parkeergeld in diverse steden.
• In opbouw zijnde infrastructuur t.b.v. het laden; zie www.nrgspot.nl en e-laad.nl.
• Geen problemen met eventuele milieuzoneringen.
• Goed voor het eigen verantwoordelijkheidsgevoel t.a.v. onze leefomgeving.

Uit het voorgaande blijkt de accu nog steeds de achilleshiel van de elektrische auto te zijn. Hoge aanschafprijs en beperkte levensduur dragen bij aan een kostbaar avontuur als tot aanschaf van een elektrische auto wordt besloten. Want veel praktijkervaring over hoe de accu’s zich op de langere termijn zullen houden in de praktijk van alle dag is nog niet opgedaan.

Schoon rijden met een elektrische auto kan beslist, mits wind- en of zonnestroom wordt getankt en voor de afgedankte accu’s een goede recycling techniek voorhanden is. Enthousiast geworden voor een eigen C1 ev’ie of denkt u uw werkgever te kunnen interesseren om enkele voertuigen op te nemen in het eigen wagenpark, laat dit dan weten via een comment onderaan dit artikel. Hier kunt u ook vragen stellen, die na het lezen van dit artikel onbeantwoord zijn gebleven of juist zijn opgekomen.

Gerelateerde informatie

• Grootschalige introductie van de elektrische auto
• Overzicht elektrische personen auto’s
• Duurzaam transport artikelen op OliNo

Dit artikel is al eerder gepubliceerd in de Windvaan december 2009 van wind coöperatie de Windvogel.

Bert Postma, lid van de windvogel