De vraag of het mogelijk is om als kilometervreter elektrisch te gaan rijden, kwam bij mij op toen de oriëntatiefase voor een nieuwe leaseauto weer was aangebroken. Uiteraard ken ik Tesla en ik kan het design en de actieradius wel waarderen. Maar de prijs… Dat gaat hem niet worden voor mij, aangezien ik in de C-klasse moet vissen.

Ik rijd nu een Golf VII 1.6 TDI Variant, die mij eigenlijk zeer goed bevalt. Maar op een gegeven moment hoorde ik op de radio de reclame van de “vernieuwde” BMW i3 met een grotere accu met een 200 km praktische actieradius. Omdat ik niet onbekend ben met BMW en al eens een tien minuten in een van de eerste i3’s had gereden, trok ik toch de stoute schoenen aan en vroeg bij BMW een proefrit met de i3 aan. En niet even een blokje om, nee een hele dag, gewoon zoals een werkdag er voor mij uitziet. Ergens tussen de 300 en 600 kilometer met meerdere stops in grote steden (in het centrum). Stops van 1 tot 1,5 uur. Kortom, naar verwachting niet ideaal om even de auto weer naar 100% te laden aangezien er op een heel enkele uitzondering na geen snelladers (43 kW) in stadscentra staan.

BMW i3 in ontvangst nemen

Woensdagmiddag de i3 bij BMW Martinistad Groningen opgehaald. Van te voren wist ik niet welke uitvoering het zou worden, alleen dat het de hardcore 100% EV zou zijn. Geen ‘range extender’, simpelweg omdat ik wil ervaren wat ‘range anxiety’* met mij en mijn werkdag doet. In eerste instantie zou ik hem de dag erna (koopavond) weer terug brengen, echter er kwam nog een afspraak bij, om 18.00u in Heerenveen. Vrijdagochtend inleveren was ook geen probleem, erg netjes! De product genius heeft mijn telefoonnummer even gekoppeld aan een gratis Fastned-account. Voor de overige laadpalen kon ik een Ecopal-druppel gebruiken. Na een korte uitleg reed ik met de i3 terug naar huis. Voor de zekerheid even een Fastned-lader getest om zeker te weten dat het goed zou gaan de volgende dag.

De i3, rijden, functionaliteit

In de avond flink lopen spelen/testen met i3. Wat een waanzinnige acceleratie, 0-80 km/u en ook de tussenacceleratie in dat gebied zijn bij het bizarre af. Aangezien ik privé een 5-serie station rijd, durf ik wel te zeggen dat hij ook als een BMW rijdt. Dynamisch lijkt mij een passende omschrijving.
De stilte in de auto was voor mij echt bizar om te ervaren, alleen op de achtergrond hoor je af en toe de elektromotor of generator als je vol accelereert of deaccelereert.

Het interieur is echt een pareltje, in het bijzonder het materiaalgebruik. Ik had de versie met lichtgrijze wollen bekleding met accenten van oranje leer en een mooi stukje licht hout over het dashboard heen. BMW heeft dit onderdeel van de auto ook zeer goed begrepen, er zijn nagenoeg geen kunststoffen op oliebasis gebruikt.

De fabriek waar de BMW i3 wordt gemaakt, draait volledig op groene stroom. De auto is voornamelijk opgebouwd uit een met carbon verstevigde recycle kunststof, dit duurdere materiaalgebruik rechtvaardigt naar mijn mening ook een klein beetje de toch wel behoorlijk te noemen aanschafprijs van rond de € 40.000,-.

De buitenkant dan. Tja wat zal ik daarvan zeggen; last ik het bij “ieder z’n eigen smaak” houden. De voorkant vind ik best leuk, vooral met de led-koplampen. Zijkant is naar mijn smaak gewoon lelijk, zeker omdat de witte kleur die rare knik wel erg goed zichtbaar maakt. Achterkant mwah mwah.

De auto kent 3 instellingen, te weten

1. Comfort is de standaardstand. De i3 is in deze stand bloedsnel en reageert naar mijn mening zelfs af en toe zenuwachtig op het ‘gas’.
2. Eco Pro is de volgende stand. Hierin wordt het acceleratievermogen wat rustiger afgegeven. Dit is de stand die ik het meest gebruikt heb.
3. Eco Pro+ is echt op z’n zuinigst rijden. Met een maximum snelheid van 90 km, nagenoeg geen airco of verwarming en nog langzamer accelereren. Dit resulteert in ongeveer 25% extra bereik in vergelijking met de stand Comfort. Ik heb het even getest en daarna niet meer gebruikt. Deze stand is wellicht handig in geval van nood.

De rit zelf

Er stond een leuk ritje op de rol: Drachten, Leeuwarden, Hilversum, Breda, Groningen, Heerenveen, Drachten. Goed voor zo’n 610 km en op elke bestemming circa één uur aanwezig. Normaal vertrek ik om 08.00u van huis om de files wat te vermijden. Nu maar 07.30 vertrokken, omdat ik vermoedde toch wel ruim een extra uur nodig te hebben voor het snelladen. Uiteraard had ik de snelladers al even opgezocht en ook in Leeuwarden, Breda en Groningen bleken geschikte 11kW laders te staan op locaties niet ver van mijn standaard parkeerplekjes. Over deze laders later meer. Overigens had ik de stadslaadpunten niet in mijn bereikberekening opgenomen, omdat ik verwachtte niet veel vermogen te kunnen laden in de korte tijd dat ik parkeer.

De dag begon goed, frisjes zelfs. De auto had ik ingesteld op vertrek om zeven uur, zodat het accupakket en interieur tijdig op temperatuur kon komen. Vreemd genoeg bleven de spiegels wel beslagen, door middel van de achteruitverwarming werd het ook niet geactiveerd. Zal wel onkunde van mij zijn. Ik kwam er ook achter dat ik de dag van ophalen alleen in de middag/avond al 105 km gereden had. ‘s Nacht heb ik hem via de stopcontactlader naar 100% geladen.

In plaats van de N31 (100 km/u) te pakken heb ik de iets kortere weg genomen met hoofdzakelijk 80 km-wegen. Ideetje van de i3-navigatie zelf. Hoofdzakelijk rijdend in de Eco Pro-stand werd de reistijd vijf minuten langer. Bij vertrek was de actieradius 216 km (100% geladen), mijn verwachting was dat na circa 30 km rijden bij aankomst in Leeuwarden de actieradius gedaald zou zijn naar 185 km. Niets was minder waar, de actieradius was gestégen naar 236 km. Zo zie je maar weer wat gereden snelheid met de actieradius doet. Rijd je veel in een stedelijke omgeving, met dus een lagere gemiddelde snelheid, dan kan het zo maar zijn dat je bereik richting 300 km gaat.

Toen parkeren op een van te voren uitgezochte locatie. Een rode ring op de laadpaal voorspelde weinig goeds en die voorspelling kwam helaas uit. Geen enkele reactie op de display. I.v.m. de vele wegwerkzaamheden in de stad, koos ik ervoor om het laden te laten voor wat het is en maar gebruik te maken van de supersnelle Fastned-laders.

08.30u aankomst in Leeuwarden, 09.25u zat ik weer in de auto richting Hilversum. Ritje van 146 km, de boordcomputer gaf echter meteen een aangepaste actieradius van 142 km aan, terwijl ik met 236 km gestopt was. Dit komt door de compensatie van 99% snelweg op de route. Erg handig!

Ik had al beslist dat ik bij Fastned aan de A27 bij Eemnes wilde laden. Aan beide kanten van dit Fastned-station zijn de op- en afritten vlakbij, dus het feit dat de snellader eigenlijk aan de verkeerde kant van de A27 ligt doet er niet echt toe. De afstand Leeuwarden-snellader is circa 135 km, dus binnen het opgegeven bereik van 142 km. Door mijn relatief hoge snelheid van 130 km/u moest ik de laatste 5-10 km de snelheid naar 110-120 km/u verlagen zodat ik een buffer van 5 km zou overhouden. Uiteindelijk had ik bij de snellader nog 4! km over. Van enige vorm van ‘range anxiety’ is geen enkele sprake geweest omdat de actieradius erg nauwkeurig is en zeer makkelijk bij te stellen is door het verlagen van de rijsnelheid.

Het laden bij Fastned

Aanvang 3% om 10.48u, handmatig afgebroken bij 92%. (In principe was 80% het meest tijdefficiënt geweest, maar ik hield de laadstatus even niet in de gaten.) Uitgeklokt om 11.26u en daarbij 28,23 kWh geladen in 38 minuten. Erg netjes.

Door tijdsdruk (moest 12.30u in Breda zijn) besloten om rechtstreeks door te rijden naar Breda in plaats van een tussenstop in Hilversum. Geen probleem, ik pak Hilversum op de terugweg wel. Tussen 13.00-14.30u kan ik mijn werk niet op locatie uitvoeren vanwege pauzes van werknemers. Het handigst is dus voor mij om in die tijdsperiode te rijden. 12.30u aangekomen na een rit van circa 100 km, heb nog 60 km rijbereik over. Ook de laadpaal in Breda werkte niet zoals het hoort: “netvermogen te laag, laden niet mogelijk”. Laadsnelheid in menu op gemiddeld gezet, in 30 à 40 minuten is er toch wat bijgeladen – volgens de boordcomputer 11 km – wat het bereik opschroefde naar 71 km.

Rond 14.00u stond ik bij de volgende Fastned, Blommendael te Meerkerk. Hier van 14% naar 82% geladen: 21,57 kWh in 28 minuten. Dat was al efficiënter dan de sessie in de ochtend.
Bestemming Hilversum ingesteld (hier zijn geen +11kW laders in de buurt van bestemming helaas) actieradius bij 82% is 145 km.
De beslissing genomen om Groningen maar te skippen en semi-direct van Hilversum naar Heerenveen te rijden. Heerenveen-bezoek is wel noodzakelijk namelijk. En even een bakkie bij schoonouders in Sneek doen.

Maar eerst nog even snelladen (derde keer vandaag), niet bij Fastned maar bij Allego, net na de Ketelbrug, Texaco de Abt. Omdat ik qua range lekker safe zat en het lekker rustig was op de weg, heb ik ook wat boven de 130 gereden, het was lekker rustig. Uiteindelijk met 11% aan de Allego 50 kW lader, geladen tot 86% in 31 minuten à 23,79 kWh, deze lader moet per tijdseenheid betaald worden in tegen stelling bij Fastned waar per kWh afgerekend wordt. De plaatsing is ook iets minder, uiteindelijk auto achteruit ingeparkeerd. Voor de frontladers is dit uiteraard geen issue.
Met een snelheid van 110 km naar Sneek, actieradius nu 150 km op 85%. In principe toereikend voor Sneek-Heerenveen en terug naar Drachten. Snel een bak koffie, even een demonstratieritje met schoonouders en door naar Heerenveen.
Om op tijd te komen toch het gas weer dieper ingetrapt dan eigenlijk zou moeten gezien de actieradius. Vergadering gehad, en richting Abe Lenstra-stadion waar ook een Allego-snellader staat, 27% aanvang laden, op 50% gestopt wat 9,5 minuut duurde, 6,91 kWh. Ik had makkelijk Drachten kunnen halen zonder hier te laden, maar omdat ik meerijders verwachtte, wilde ik niet dat de boordcomputer waarschuwingen ging geven over het resterende bereik. Dat doet niet veel positiefs.

Als een groene raket naar Drachten, daar nog even een demoritje gedaan. En uiteindelijk met nog 13 km actieradius thuis rond 23.30u aan de 230V gezet, volgens de boordcomputer zou het tot 12.15u duren om hem vol te laden. De volgende ochtend om 09.15u zat ie echter al boven de 75%!

Met een snelheid van 110 km naar Groningen gereden om de auto terug te brengen naar de dealer. Wil je er extra actieradius uit halen, dan moet je niet als een bezetene optrekken en heb deze rit volledig remloos gereden. Verbruik was 14,7 kWh/100 km wat volgens mij best netjes is.

Opvallend positief

+ De stoelen zitten zeer voortreffelijk, ook na 600 km gereden te hebben. Opvallend omdat ik met de ergonomische stoelen in mijn Golf erg verwend ben met alle verstel-/massagemogelijkheden. De stoel kan alleen in lengterichting/hoek leuning/hoogte versteld worden. Een uitschuifbaar deel voor het zitvlak zou het helemaal perfect maken.
+ De navigatie is zeer duidelijk en geavanceerd, bij een rit verder dan de huidige actieradius komt hij met een laadvoorstel. Die plek kun je dan heel simpel als tussenbestemming instellen. Zelfs kun je laadpuntbewaking aanzetten, zodat je een melding krijgt wanneer de laadpaal bezet is of buiten dienst is. Ook de ecoroutes zijn goed te noemen, geen waanzinnige praktijken zoals TomTom wel eens kan doen bij het kiezen van de kortste in plaats van de snelste route. De ecoroute is een logisch alternatief met daarbij de extra tijd en/of km plus een percentage wat het met de actieradius doet.
+ Range indicator is zeer nauwkeurig, hij gebruikt navigatiegegevens om die nog accurater te maken. Een voorbeeld. Zonder bestemming is de range 150 km. Je geeft bestemming op, grotendeels via snelwegen, en hup, het bereik zakt naar 130 km zonder dat je nog maar een meter gereden hebt.
+ Ruimte in het interieur, ik kan achter mijzelf zitten. Iets dat bijvoorbeeld in een 3-serie nauwelijks lukt met mijn lengte van 1,96 meter.
+ Kofferbakje is niet enorm maar ook niet klein te noemen. Zeker met het handigheidje dat je de achterbank 90 graden rechtop kan zetten zodat je een vierkante kofferbak krijgt.
+ Zeer goede carkit, wellicht speelt ook het ontbreken van motorgeluid mee.

Valt er nog wat te verbeteren?

+/- Standaard stereo, niet verkeerd qua geluid maar het houdt niet over. De installatie van mijn Golf Highline klinkt 3, 4 keer beter. Harman Kardon is een (dure) optie voor de audiofanaten.
+/- laadaansluiting liever in de grill, zit nu op bijrijderskant achter, en dat is het nog wel eens krapjes qua kabellengte als je gewoon vooruit inparkeert en de paal staat aan de bestuurderszijde.
+/- Het zou bij de i3 verplicht moeten zijn om noodhamers achterin te plaatsen. In geval van nood kun je alleen maar uitstappen door eerst de voorportieren te openen. Die zullen maar eens door een aardwal of ander voertuig geblokkeerd zijn. Bijzonder is dat de achterportieren tegenovergesteld open gaan, dit maakt de instap wel erg makkelijk.
+/- Een melding bij 80% geladen zou makkelijk zijn wanneer je even wat laptopwerk doet. Nu heb ik eigenlijk wat te lang bij een van de Fastneds gestaan. Bovendien gaat het laden het snelst tot 80% daarna gaat het laadvermogen iets naar beneden om de accu enigszins te sparen. In principe is 30 minuten laden voldoende om ruim 180 km verder te kunnen rijden.

– Geen enkel gekoeld vakje voor wat drinken of etenswaren. Dit is toch iets wat in veel auto’s tegenwoordig zit, gewoon een kleine opening in de middenarmsteun of in het dashboardkastje, meer is het niet. Staat de airco uit dan wordt er ook niet gekoeld, maar dat is bij alle auto’s zo.
– Gordelhoogte, niet verstelbaar helaas, iets aan de lage kant met mijn lengte.
– Parkeersensoren vóór ontbreken, standaard alleen achter. Op z’n minst had het een losse optie moeten zijn, helaas alleen mogelijk met het parkeerassistentiepakket van € 1007. Dit levert je een automatisch inparkerende auto op, maar dat hoeft van mij niet. Met de erg kleine draaicirkel is inparkeren een eitje.

Diesel versus EV- Feiten

Mijn Golf heeft voor 100 km 6,5 liter diesel nodig à € 1,25 (op dit moment)
100 km elektrisch rijden vereist 17,7 kWh à € 0,19 (abonnement Fastned € 24,- per maand).

Voor 100 KM,
Diesel 6,5 x 1,25 = € 8,13
Elektrisch 17,7×0,19= €3,40

Ruim de helft goedkoper even puur naar brandstofkosten kijkende. Ik acht 15-16 kWh per 100 km zeer goed mogelijk bij een iets meer aan EV aangepaste rijstijl. Daarbij lust mijn Golf 1 x per 15.000 km ook nog eens 1 liter olie à 25 euro.

*Weersomstandigheden niet meegenomen. Wellicht zat er verschil in windrichting/snelheid. Overigens had deze demo auto geen warmtepomp aan boord wat wellicht in zomer iets zou schelen qua actieradius (in positieve zin), in de winter kan het echter een veel groter verschil maken.

Als afsluiter nog even de vergelijking van mijn Volkswagen Golf 1.6 TDI versus BMW i3 BEV

Golf

+ In principe onbeperkte actieradius (1 x per 600-700 km tanken)
+ Meer bagageruimte
+/- Beleving, hij doet het altijd, rijdt/zit goed maar is weinig ‘spannend’
– Duur qua brandstof
– Uitstoot
– 340 euro bijtelling bij privé gebruik

i3 BEV

+ Bloedsnel als het moet, oftewel de beleving is er zeker
+ Bijtelling circa 65 euro per maand
+ Super leuke/mooie materialen
+ brandstofprijs erg laag
+ parkeren/laden op vaak de mooiste plekjes in de steden (let er maar eens op)
– Tijd kwijt aan laden, als je niets nuttigs te doen hebt
– Minder geschikt voor reis-in-één ruk naar bijvoorbeeld Zuid-Frankrijk. Je moet elke 2 uur een half uur stoppen om te laden. Ritten tot 600-700 per dag durf ik wel aan, ook in onze buurlanden.

Conclusie van een kilometervreter

Het is mij zeer goed bevallen om in deze elektrische wagen te rijden, van ‘range anxiety’ heb ik geen last gehad. De actieradiusmeter is echt goed te vertrouwen. Wanneer je niet meer dan 400 km per dag rijdt zou je in principe aan één keer 30 minuten snelladen genoeg hebben. Ik tank de Golf elke werkdag, wat tien minuten kost, dus dat scheelt 20 minuten per dag. Overigens had ik een snellaadbeurt kunnen besparen wanneer de stadslaadpalen in Leeuwarden en Breda wél gefunctioneerd hadden. Dat had toch weer een klein half uurtje op de dag gescheeld. Het snellaadnetwerk van Fastned en Allego is inmiddels aardig dekkend voor Nederland. Uiteraard, meer = beter.

Ik miste in deze demoauto een koelvakje voor etenswaren, de adaptieve cruise+lane assist en parkeersensoren voor. Behalve het koelvakje is de rest optioneel te leveren. Ik wil een donkere kleur om de lelijke zijkant enigszins te verbloemen, met de (high) voltage edition is dit prima te doen. Ik denk dat de BMW i3 een goede match is voor mij, ik wil niet te veel inleveren qua mobiliteit en comfort omdat ik minimaal 2 dagen per week lange ritten heb. Een Leaf/Zoë durf ik qua comfort net niet aan, met name de stoelen in de Zoë vielen mij tegen (in de showroom al). Daarbij vindt ik ze qua uiterlijk ook iets minder mooi dan de i3 (en dat is al geen schoonheidsplaatje). Prijstechnisch zit ie mooi tussen Leaf/Zoë en Tesla. De E-Golf zal denk ik ook rondt aanschafprijs van de i3 zitten.

100% EV rijden is cool, hip en ontspannend naar mijn mening. De enige uitdaging is de caravan, daar hebben we onze privéauto nog voor nodig. Mocht je die niet hebben en ook niet willen dan is het in ieder geval een goede optie om van de toch wel zeer forse besparing per maand (bijtelling) 1 of 2 x per jaar een leuke trekauto te huren. De bijtelling (20%) voor mijn Golf is circa 340 euro per maand de i3 (4%) doet circa 65 euro, dat scheelt dus elke maand 275 euro. Een vervangend auto via BMW kost circa 1400 voor 3 weken, bij een verhuurbedrijf betaal je een dikke 1000 euro. Is te overzien maar wel goed om te weten.

Dat hele laden is voor mij geen enkel probleem, ik kan de tijd nuttig invullen met wat werk op de laptop. Verder heb ik de luxe dat ik nagenoeg geen vaste tijden heb om ergens te zijn, alleen 13.00-14.30 is even lastig. Bij laat thuiskomen en vroeg vertrekken kom ik qua laadvermogen wel te kort met het standaard snoertje. Iets dat de accu volledig op kan laden binnen 6-7 uur is toch wel een ‘múst’ voor mij. Dat wordt laden aan een paal in de buurt, of in mijn geval een lader aan de garage.

Ik denk dat de meeste mensen die nu met een diesel maximaal 400 km rijden zonder enige twijfel een i3 full electric kunnen rijden. Je hoeft maar één keer te (snel)laden en wanneer je op je locaties ook nog kunt/gaat laden dan scheelt het helemaal.

Ik vertrok om 07.30u en was 18.00u uur in Heerenveen, waarbij ik in totaal 38+28+31+10= 107 minuten aan de snellader heb gestaan. Bij werkende laadpalen op parkeerlocaties in de steden en efficiënter laden (stoppen bij 80%) had ik dit kunnen reduceren tot 70, 80 minuten. Zonder tijdsdruk had ik de snelheid verlaagd naar maximaal 110 km/u en dan was twee keer 30 minuten snelladen voldoende geweest. Echter “het is zoals het is”, mijn locaties wisselen per drie maanden en daarmee ook de afstanden. Dit was een vrij extreme test omdat die zo’n beetje het maximale is wat ik voor mijn werk aan kilometers rij op een dag.

Alle EV- twijfelaars raad ik aan om eens een dag lang een elektrische auto te gebruiken. Dat is de enige manier om tot een eerlijk oordeel te komen.

Als laatste nog wat links die ik vóór en tijdens mijn rit gebruikt heb voor het uitzoeken met betrekking tot laden.

https://www.thenewmotion.com/
http://www.oplaadpalen.nl/
http://www.goingelectric.de/stromtankstellen/routenplaner/