Goed opgelet, ben er blij mee.
Ik hoop dat er vanuit de gemeenten nog meer gestimuleerd zal worden.
Natuurlijk moet OliNO genoemde worden, ze zijn er als 1sten erbij.
Groet Arie Beekman.

Dat is een stevig verhaal Koen! Maar wel met naar ik bang ben een kern van waarheid.

Geinig boekje maar het rept met geen woord over wat er nu al mogelijk is: pak de trein (of fiets). Elektrisch rijden, het kan vandaag, zonder technische of politieke ontwikkelingen af te wachten. Het kan, maar maar weinig mensen willen het zien. Steenkool-Lubbers in zijn elektrische Golf van bijna twee ton zwaar al helemáál niet.

PS: heren Olino: die captcha’s zijn echt niet briljant, ik moet vaak wel twee of drie keer een nieuwe pakken voordat ik kan lezen wat er staat. Is daar niet iets makkelijkers voor te verzinnen?

Die banden onder die elektrische auto’s worden die niet van olie gemaakt? Los van het energie probleem wat we krijgen, wat kost straks een elektrische wagen, als alle grondstoffen onbetaalbaar gaan worden? Wat we nog steeds missen is het aanpakken van de problemen. Dus waar blijven die panelen, windmolens en noem het maar op. Elke Watt duurzaam is er 1. De IEA waarschuwt en men blijft in Nederland lekker door slapen. @ Koen, is het iets om een duurzame batterij (verder) te ontwikkelen? Ik denk dat onze oosterburen hier wel interesse in hebben, want wij krijgen straks mooie kern centrales en hebben helemaal geen energie problemen. En als het fout gaat, dan hebben we toch een nood pakket! Met die waxine lichtjes en die zak radio komen we de crisis wel door. Ik ben dus niet de enige, die zich straal voor de gek voelt gehouden.

@Niels , ben ik volledig mee eens. Ik begin daarom ook bij mij zelf en (probeer) draag mijn steentje bij. Het ligt er ook aan waar je woont. In deze omgeving wilde men duurzaam bouwen (zoals aard warmte), echter men vond dat te duur en dat was het dan. Op een (groot) weiland beginnen met pv panelen ziet men niet zitten, de glas & tuin bouw hier zet al een hoop stroom op het net, dus pv is niet welkom. Actief deelnemen is mooi, maar het klimaat zit (jammer genoeg) niet altijd mee en je wordt snel gezien als een geiten wollen sok die de wereld wil verbeteren. Wat wel werkt is, dat mensen om je heen werkende producten zien. Als ze in de gaten hebben dat het geld bespaart, dan beginnen ze al wat warmer te lopen. Een dergelijk boekje is heel mooi, maar we missen een hoop er tussen in. Wat ik jammer vind is dat er wetenschappelijk en goed onderbouwd wordt aangetoond wat we anders kunnen doen. Men kan in het buitenland zien dat het ook echt werkt en vervolgens wordt er maar door gemodderd. Ik heb meer het idee dat we geen tijd meer hebben om te praten, maar om gewoon aan de slag te gaan. Hoe langer we uitstellen, des te groter de klap.

wat ik vind van electrise wagens?

ik kopieer het even van een ander topic, dat scheelt typen, let dus niet op de verwijzingen naar andere berichten.

*****ik heb alle berichten door gelezen en ben tot de conclusie gekomen dat zowel de voor als tegenstanders hier toch vrij wijnig weten van groene energie en electriese outo’s.
ik zelf ben een voorstander maar om niet parteidig te zijn zal ik toch beginnen met kritiek op de andere voorstanders.

om te beginnen, nee groene stroom is niet co2 neutraal maar juist co2 positief, omdat we windmolens, zonnepanelen en houtverbrandings centrales nogsteeds bouwen, onderhouden en afbreken met vervuilende brandstoffen en materialen.
kern energie stoot zelfs een derde van een gas centrale aan co2 uit omdat verijken nogal een omslachtig en energieverslindend proces is.
ondanks dit komen sommige leverancieren toch wel dicht bij co2 neutrale leveringen zoals greenchois maar toch nog niet helemaal.

maar waneer we naar de efficientie kijken van de electro outo maakt dit bovenstaande eigenlijk niets uit.
een electrise wagen is zelf nog schoner dan een diesel als de stroom uit een oude nederlandse kolencentrale komt
dit komt omdat de hele rit van het afgraven van de kolen tot het in beweging zetten van de wielen met veel minder energieverlies gepaart gaat dan het oppompen van olie tot het in beweging zetten van de wielen van een branstof wagen.

dit komt omdat zelfs bij een efficente diezel de motor nog geeneens 40% haalt waarna er nog maar 16 % over bleift nadat het door de de versnelling en alle andere bewegende onderdelen is gegaan.

een oude kolencentrale heeft een rendement van rond de 40 % maar vervolgens heeft de electro moter een rendement van 90 % en is dierect aangesloten op de wielen.
en de nieuwste lithium ion baterijen zijn zeer eficient ( maar 2 % verlies bij het opslaan) en gaan gaat langer mee dan de wagen en verliest practies gezien geen capiciteit.
daarnaast heeft een kolencentrale een veel beter filtersiesteem dan een brandstof outo en gaat het dus heel veel fijnstof en schadelijke gassen tegen.

uiteraart is de afstand die je kan rijden wel beperkt.
dat maakt hem darom ook nog niet geschikt voor iedereen.
maar omdat veel gezinnen 2 outos hebben waarvan er 1 nooit echt lange ritten maakt kan 1 van de 2 makkenlijk electries zijn.

en dure onderhoud is een fabel, het is juist veel goedkoper.
darom wou general moters in het veleden ook van zijn ev1 af, omdat ze simpelweg geen geld meer verdienden aan nieuwe onderdelen.
de electro wagen heeft bijna nooit niewe onderdelen nodig omdat het practies gezien geen bewegende onderdelen heeft.

dus al bij al, de electriese wagen is nog niet geschikt voor iedereen, en een goede hybride plug zou een betere oplosing zijn voor iedereen, maar voor een groot aantal mensen is de electriese outo zeer geschikt*****

http://www.technischweekblad.nl/centurion-akku-biedt-alternatief-li-ion.106919.lynkx

en de TU’s zijn er wel degelijk mee bezig. Van bovengenoemde Centurion oplossingen weet ik echter niet hoe schadelijk deze eventueel weer zullen zijn voor het milieu. Opslag èn transport, dat zijn de technische vragen van deze tijd inderdaad. Maar ik ben hoopvol over de toekomst als ik zie hoe snel de ontwikkelingen nu al gaan op dit gebied, van Duitsland tot China.