Proefrit met een elektrische motor door een ervaren motorrijder.
Een paar kilometer rijervaring zegt meer dan 1000 woorden, zegt een klant als wij uitleg krijgen van de verkoper over de elektrische motorfiets Zero.

Hier het verhaal van de ervaren motorrijder

Een proefrit op de Zero SR gemaakt, het snelste Zero exemplaar die op dit moment verkrijgbaar is. In eerste instantie een beetje sceptisch stapte ik op, want motorrijden is een beleving door een beetje te gassen bij het stoplicht of door de standaard uitlaat te vervangen door een Akropovic en laat een elektrische motorfiets nou net geen uitlaat hebben. De verkoper zei: “je kan deze motor het beste vergelijken met een boormachine. Je drukt het knopje in en dan gaatie”. Goed opletten als je op een bocht afkomt, want je hebt niet goed door hoe hard je rijdt, voegde hij er nog aan toe. Het was wel wennen, een automaat. Dus miste ik wel een koppeling en een schakelpook, vooral bij het stoplicht als ik hem in zijn één zette wilde zette.

Sturen was ook eerst wennen, maar eenmaal op de snelweg accelereerde de Zero als een bezetene. In een paar seconden zat ik op de 136 km/uur op de teller, alleen daarna hield het helaas op. Z’n top is omstreeks die snelheid, maar daar zit je dan ook in een paar seconden. Het stuurgedrag in kuipbochten op de snelweg voelde anders aan. De Zero heeft 3 verschillende standen, die je makkelijk met een knopje rechts op het stuur kan instellen. Sport, eco en custom. De custom stand kan je met een app op je mobiele telefoon aanpassen. In de eco stand trekt de motor iets rustiger op. Je bent dan nog wel steeds als eerste weg bij de verkeerslichten, maar hij accelereert dan iets gelijkmatiger.

Dus toch maar weer snel naar de sportstand. Hij accelereert dan echt als een dolle. Je adem wordt afgesneden door de wind omdat je vizier bij het stoplicht altijd een klein stukje openstaat en je flink naar achteren wordt geduwd. Vergelijkbaar met een vliegtuig die snelheid maakt om op te stijgen. Concurrentie kan je met de duurste Ferrari aan en zelfs een Tesla hou je bij.

Toch is de gasrespons niet abrupt, schokkerig of vervelend. Geleidelijk zit je in mum van tijd op een hoge snelheid. Al met al een waanzinnige ervaring, die je echt een keer ervaren moet hebben. Het is een hele andere ervaring dan rijden met een benzine motorfiets. De topsnelheid ligt een stuk lager, maar de acceleratie snelheid is veel hoger. Een ideale woon- werkverkeer motor, want boven de 130 kan je zelden rijden in de spits.
En wie weet komt er ooit een exemplaar waar je de 200 ook mee kan aantikken, want de ontwikkeling van elektrische motorfietsen gaat hard op dit moment.

Nu inzetten op elektrische motoren is redelijk eenvoudig.

Motoren kunnen over het algemeen makkelijk dichtbij een stopcontact komen om te laden.
De prijs is net iets hoger in vergelijking met ouderwetse motoren, maar door lagere onderhoudskosten, goedkoper tanken en geen wegenbelasting is dit verschil al snel overbrugd.
Accupakketten zijn minder groot dan van elektrische auto’s.

Hoeveel brandstof gebruiken we in Nederland voor motorrijden?

Er zijn in Nederland ongeveer 650.000 motorfietsen.
Gemiddeld wordt er 3.400 km per jaar mee gereden.
Totaal aantal gereden motorkilometers is dus 2.210.000.000.
We gaan uit van een gemiddeld gebruik van 1 liter brandstof voor 20 km.
Jaarlijks gooien we nu nog 110.500.000 liter benzine in onze motorfietsen. Dit zorgt voor een jaarlijkse uitstoot van ongeveer 300.000.000 kilo CO2.
Voor een elektrische voertuig, dus ook een elektrische motor betaalt u geen motorrijtuigbelasting(MRB) of zoals in de volksmond wegenbelasting.

Tanken

Alhoewel de verkoper het had over gas geven, bedoelde hij elektronen.
Om de elektronen op te slaan zijn er verschillende accupakketten verkrijgbaar.
De motor die we meekregen voor de proefrit had geen snellaad aansluiting en kan wel heel eenvoudig met ieder gewoon stopcontact in de buurt worden geladen. Het laden duurt wel 8 uur. Het maakt dit model een ideale woon- werkverkeer elektrische motorfiets.
Bijna iedere klant kiest voor het accupakket met de meeste capaciteit.

Net als met auto’s heeft snelheid een zeer grote invloed op de actieradius. Met snelheden boven de 100 km per uur zal de actieradius sterk afnemen.
Voor woon- werkverkeer kan een e-motorfiets ideaal zijn omdat er dan toch niet op topsnelheid kan worden gereden en het dikwijls mogelijk is om de motor op de zaak op te laden.

Regeneratief remmen

Met elektrische auto’s is het vrij eenvoudig om de energie die vrijkomt bij het remmen op te slaan en later weer te gebruiken bij het accelereren.
Het recupererend, oftewel regeneratief remmen, is technisch gezien wat lastiger bij een motorfiets. De veiligheid kan ook in het geding raken als de motorfiets sterk afremt bij het los laten van het gas in een bocht. Met de steeds betere technieken en software, zie je dat bij de nieuwste motoren regeneratief remmen toch mogelijk wordt en dit ten goede komt van de actieradius.

*Topsnelheid en actieradius wijken af door gekozen instellingen voor aandrijving.

Met dank aan de testrijder Robert van Leeuwen en Motoport voor de uitleg en het beschikbaar stellen van de E-motor.