De verstrekkende door de EU dwingend opgelegde CO2-reductie is weliswaar voor sommigen een plus en een uitdaging, maar gezien het huidige fiscale stelsel en beleid economisch gezien voor de meesten een bom wegens de grote kapitaalsvernietiging die gaat volgen.

@jk,
Welke kapitaalsvernietiging heb je het over? De CO2 reductie die opgelegd is, zal voor fossiele-energiecentrales moeten leiden tot CO2 sequestratie (opvangen en opslaan in de bodem), of het leidt tot meer toepassing met CO2 neutralere opties (wind, zon, water). Waar zie jij de kapitaalvernietiging?

@mvdsteen
De kapitaalvernietiging wordt natuurlijk opgebracht door de particulieren die door opgelegde maatregelen maar moeten zien hoe zij zich redden. Dat samen met sterk stijgende lasten en een zeer onsolide financiele toekomst.

De Wike Wicycle lijkt door zijn open kap veel op de Oude Schicht (Bommel) en de T-Ford (Oma Duck) en vangt meer wind dan dat hij afbuigt.
Waarom dan niet gewoon het karretje zonder kap berijden en de bestuurder een regenpak geven?
Of een zeer lichte stroomlijnkap ontwerpen?
Verder geven 4 wiellagers waarschijnlijk meer wrijving dan 3. Voor stabiliteit is 3 genoeg, mits de wielen op de juiste punten staan.
Morgan (de 3-wieler) is vanaf het ontstaan in 1909 gebaseerd geweest op motorfietstechniek.
http://morgan3w.de/ (zie Morgan History, en verder).

Mooi ding, die Velorex! Ja, dat lijkt me helemaal top, een voertuig met ‘skin on frame’ stroomlijn, zoals de traditionele eskimo kayaks, maar dan van moderner materiaal. (Voorbeeld skin on frame kayak: http://homepages.paradise.net.nz/acalvert/images/sofmarahau.jpg)

Misschien verzamel ik ooit de moed om zelf zoiets te proberen met mijn driewieler ligfiets 🙂

De luchtauto vindt ik een prachtige uitvinding, maar dat model trekt op niks, ik vindt dat heel spijtig, het lijkt wel of ze hem niet willen verkopen
Hopelijk komen er snel meer modellen en merken, met dergelijke motor

Je zou misschien ook wat geschiedenis kunnen vermelden over boycot van de electro auto.
het is namelijk we heel erg vreemd dat ze al zo veel jaren aan het ontwikkelen zijn, maar je een volwaardige electro auto nog altijd nergens kan kopen. terweil er al 1 is geweest die de productie inging.
De EV 1.
Was nog een mooi model ook. maar wed al vrij snel stop gezet omdat ie teveel suc6 had. was niettgoed voor de olie markt :s
hoe debiel is dat, en ondertussen word er wel gepredict dat we zuinig met energie om moeten gaan.
Zie je toch maar weer dat de heren op hoge plaatsen te veel verdienen aan de olie.

misschien ook de dodge zeo er aan toevoegen

@jeroen8,

ALIAS RESERVATIONS NOW BEING ACCEPTED FOR DELIVERY IN 2009
Approximate MSRP: $32,500

voor de, Zap Alias

ik hoop dat je er wat aan hebt!
gr Bam,

De electrische auto loopt tegen minimaal 2 bezwaren op.

1. Te grote voertuigmassa door allerlei (soms wettelijk verplichte) overbodigheden.
2. Nog niet optimaal bruikbare accu’s.

[1] is op te lossen door een volledig andere ontwerpfilosofie (en andere wetgeving).

[2] is op te lossen door het verder ontwikkelen van accu’s, maar mede door het op een andere manier toepassen van hybride aandrijving, d.w.z. de aandrijving zonder uitzondering altijd electrisch, maar het acculaadsysteem d.m.v. een kleine geoptimaliseerde verbrandingsmotor-generatorunit die altijd alleen in het werkpunt draait, d.w.z. in het punt waar het brandstofrendement het gunstigst is. Deze denkwijze was in de jaren ’70 van toepassing op een experimentel kleine gasturbine-unit voor de aandrijving van vrachtauto’s. Ook diesel-electrische locomotieven werken zo.
(Zeer kleine gasturbines zijn inmiddels op de markt, o.a. ontwikkeld voor militaire toepassingen).

Geweldig/overweldigend!

Beste bloggers. Ik “kende” Olino wel al maar ben nu toch wel heel erg onder de indruk van de informatie die hier te vinden is. Voor mij, startend ondernemer in de duurzame energiewereld en hopelijk straks met een eigen blog, is dit een feest van herkenning (elektrische autó’s, sportauto’s: yes!), Shell en haar gemanipuleer etc maar het is ook erg overweldigend.
Wat een stroom aan informatie. Ik ga er eens rustig de tijd voor nemen.
Willen jullie ook hybride bussen en vrachtwagens opnemen?

Tot blogs!
Cynthia van der Hoeven/Amazone Verkoop

Van de Zap-X zijn de prijs ($ 60.000) en beschikbaarheidsplanning (2010) inmiddels bekend, zie:
http://www.zapworld.com/zap-x-crossover

Groeten, Erik

Interessante site:
http://www.autobloggreen.com/

Tijdens het surfen deze kleinere leuke site, maar met allerhande niet vervuilende voertuigen tegengekomen.
http://elektrische-voertuigen.skynetblogs.be/
Denk dat er daar wel wat te halen is. Groeten.

Nog een nieuwe: GreenVehicles Triac.

http://www.greenvehicles.com/

Klopt het dat ik deze mis?

Nederlandse elektrische auto in 2010
28 mei 2008 · Tekst Nic de Boer

In Heerlen werkt Duracar aan de Quicc, een elektrisch aangedreven bestelauto waarvan in 2010 de serieproductie start.
Elke zichzelf respecterende autofabrikant begint na te denken over een elektrische auto. Het Nederlandse Duracar ligt met de Quicc op voorsprong want die hopen in 2010 al te starten met serieproductie.
Op het moment is er al een rijdend prototype en voor het einde van het jaar moeten vijf verbeterde versies op hun wielen staan. Het verbeterde studiemodel wordt zelfs getoond op de Autosalon van Parijs, één van de belangrijkste internationale autobeurzen. Daarna staat er een praktijktest met dertig auto’s op de agenda. Wanneer daarvan de resultaten binnen zijn, kan de serieproductie van start. Het bedrijf in Heerlen hoopt er in 2010 10.000 tot 20.000 te kunnen bouwen.
In eerste instantie werkt Duracar alleen aan een bestelauto. Twee jaar na de productiestart hoopt men een personenauto op de weg te zetten. Op het moment is Johann Tomforde, een ontwerper die onder meer werkte aan de Smart, bezig van de Quicc een aantrekkelijke verschijning te maken.
Dit prototype meet 3,35 meter, is 1,69 meter breed en 1,80 meter hoog. Inclusief zijn lithium ion-batterij weegt hij 850 kilo en er is plek voor twee personen. Dat lage gewicht wordt onder meer bereikt doordat de auto geheel is opgetrokken uit thermoplastic. Dat heeft als bijkomend voordeel dat de bouw een minder arbeidsintensief proces wordt.
Volgens zijn scheppers haalt de auto 120 km/u en is er een actieradius van 150 kilometer. De acceleratie van 0 naar 50 km/u gaat in zeven seconden en vanuit stilstand naar 100 km/u gaat in twintig seconden. Per honderd kilometer verbruikt de Quicc één euro aan energie. Als dat de toekomst niet heeft…

Hoi,

Naar mijn gevoel hoort de persluchtauto in jou lijstje niet thuis.

Aangetrokken door de goede score van deze luchtauto voor wat betreft Wh/km heb ik het www een beetje doorgestruind. Nu was ik vroeger al niet zo sterk met Molier-diagramma’s en gelijkaardige pesterijen, maar één ding lijkt me toch juist: die luchtauto werkt helemaal niet op perslucht. Hij werkt op een COMBINATIE van perslucht én omgevingswarmte. De energie die je er in stopt, die kan er weer uit, niets meer, niets minder. In deze auto gaat perslucht én omgevingswarmte(-energie), aan de uitlaat krijg je lucht bij -15°C. Resultaat : een auto die weinig “electrische” Wh/km nodig heeft.

Het wordt pas lollig waneer je bladzijde 17 van het interview van Jan Peetermans. Ik citeer de aspirant licentiehouder van de luchtauto : “Da’s fysica. Hoe dat technisch in elkaar zit, dat mag ik niet uitleggen”. Nou ja, ikzelf zou het evenmin kunnen uitleggen 🙂

Maar goed, het resultaat is :
– dat je boven de 70 km/hr een bijverwarming nodig hebt (vermoedelijk is het warmteabsorptievermogen dan té klein)
– de auto functioneert beter in warme gebieden (daarom juist de belangstelling van Tata ?)
– enz…

Dus denk ik maar :
– deze auto verbruikt (ook) gratis omgevingswarmte – dat is pas een auto met veel toekomst
– deze auto hoort écht niet thuis in de bovenstaande lijst van electriciteit-in-beweging-uit auto’s.

Wat denken de erudiete en andere posters ? Ik ben eigenlijk razend benieuwd !

@Kadee
Deze auto verbruikt (ook) gratis omgevingswarmte :
maar dan wel met dien verstande dat je op deze manier niet méér wamte ‘gratis’ kunt opnemen dan díe die je zelf hebt toegevoegd aan de omgeving bij het vullen van de persluchttank!
Dus perslucht is gewoon een soort accu.
De warmte die vrijkomt bij het persen zou weliswaar nuttig kunnen gebruikt worden, wat wél als bijkomende winst kan beschouwd worden.

@JK De velorex is in het huidige drukke verkeer niet de meest veilige oplossing door het gebruik van de canvas bekleding. Het buizenfram wordt uiteraard nog vaker gebruikt. Het rijd wel apart, dat geluk heb ik al gehad.
Voor alle anderen: er zijn nog meer initiatieven, ook in nederland/belgie voor een electrische auto. Begin 2009 zal een presentatie daarvan worden gegeven.

mvg, Remco

goedendag,

ik vraag me af welke elektro auto’s momenteel tekoop zijn. Heeft iemand hier antwoord op?
met vriendelijke groet

Elektrisch aangedreven auto’s, beginnen nu heel interessant te worden met de huidige brandstof prijzen.
Het is alleen jammer dat de auto industrie en de regeringen er niet op inspringen door dit te stimuleren.
Ik zou nu mijn auto best willen in ruilen voor een elektrisch aangedreven model, maar dan moet het wel een beetje een normale gezinsauto zijn en toch ook wel minimaal een bereik hebben van 200Km.
Anders is de auto alleen maar geschikt voor in de stad, en is het dus geen volwaardig alternatief.
Voor langere reizen/vakantie is dan altijd nog een auto te huur.
Ik denk dat het de site aantrekkelijker zou maken als er ook een lijst bij zit met op dit moment te koop zijnde modellen, die ook streetlegal zijn.

Deze week met vond de introductie plaats op de TT Assen van de eerste verkoopbare NL elektrische auto http://www.ececars.nl