Leuk / nuttige info over elektrische vervoermiddelen.
Wat ik graag zou willen zien is een extra kolom in de tabel met de prijs die het betreffende produkt in nederland zou gaan kosten.

Ik mis nog een paar:
chrysler:
Dodge sports car 2010
Jeep Wrangler 2010
Chrysler minivan ev 2010

en de Zero Truck (kleine vrachtauto) al op de markt, bereik 100 miles

Fantastisch, wat een overzicht en reacties! PRIMA. Ik heb globaal dit geheel doorgekeken. Misschien mijn fout maar kan het zijn dat ik in de haast de site “www.electric4gas” heb gemist? daarop is een handleiding te vinden voor het zelf ombouwen van benzine naar electrisch rijden. inclusief, zegt men daar, opgave van benodigd gereedschap en materiaal.

Dag Jeroen,

hartelijk dank voor deze website! Mijn vrouw en ik checken regelmatig het web omdat we een elektrische gezinswagen zouden willen kopen. Deze website maakt het ons veel makkelijker!
Byd heeft naast de F3e-wagen – die al in je lijst voorkomt – nog een volledig elektrische wagen, namelijk de F0. Byd heeft hiervoor het ontwerp van de Aygo gekocht van Toyota.
De Aygo of de F0 is voor ons (we hebben twee opgroeiende kinderen) wat klein, maar de F3e lijkt ons wel wat.
Ik vraag me wel nog af welke kwaliteit we mogen verwachten van een Chinese auto-bouwer.

Meer informatie over de Byd F0 vind je hier: http://www.byd.com/f1/f1exterior.asp?show=f1&color=b.

Nog succes met je site!

Chris Bastiaens

wat ik me afvraag: is er bekend wat de co2 uitstoot per km is van deze auto’s als je er vanuitgaat dat de stroom die deze auto’s via het stopcontact krijgen wordt opgewekt door kolen centrales. Of nog beter, als je kijkt wat de gemiddelde co2 uitstoot per opgewekte stroomeenheid in Nederland is?

Mijn droom EV:

de Loremo EV uitgevoerd met twee PML Flightlink Hi-Pa motor achterwielen van ongeveer 15KWatt max.power.
Dan heb je de laagste luchtweerstand inclusief regeneratief remmen. Dat is dan de allerlichtste auto qua carrosserie en motor die een behoorlijke snelheid haalt, en toch nog 4 personen kan vervoeren. Uiteraard uitgevoerd met li-ion batterijen.

Kijk dat is nuttige informatie voor de “planet” bewuste autokoper. Ik heb echter nog wat vragen waarop iemand mij wellicht korte of via verdere verbetering van de bestaande overzichten concrete info kan geven:
1. Welke van de E-voertuigen maken gebruik van regenaratieve remmen? (Scheelt een hoop in efficiency en dus actieradius in het huidige verkeer lijkt mij.)
2. Hoe staat het met de duurzaamheidsgehalte van de gebruikte materialen… (met name de eigenschappen (productie en recycle-mogelijkheden)van de gebruikte accu’s baart me zorgen) van aptera weet ik dat men veel aandacht heeft voor milieu vriendelijke bekleding e.d. maar voor de rest hoor of zie ik weinig.
3. Wat let mij om een eigen ingevoerd voetuig voor kentekenkeuring aan te bieden bij het RDW?

En verder een reactie op:
“Technisch gezien heel leuk die elektrische auto’s maar slaan we hiermee wel de juiste weg in.”
Natuurlijk slaan we de plank goed mis als we niet nadenken over hoe we aan duurzame stroom komen. Volgens mij zijn er minimaal twee opties: Zorg ervoor dat je minimaal groene stroom consumeert of beter, zorg zelf voor duurzame opwekking: zon, wind, water. Zelfs aardwarmte schijnt uitputtelijk te zijn (kijk naar mars).

Succes en ik lees het graag.

Beste,

Een optie om erbij te vermelden in welke land deze te koop zijn? Leverbaar in Nederland bijvoorbeeld?

mvg.

Willem

Ik denk dat de electrische auto in een stroomversnelling terecht gaat komen. Ik hoop ook dat dat gaat gebeuren.
Op onderstaand filmpje is een test rit met een SUT in America met commentaar.

http://www.youtube.com/watch?v=-qTjXItcJtc

Beste vriendenlezers en de makers van deze prachige site ‘OlinO’ Onze economie
is nog veel te veel afhankelijk van olie en daar moeten we vanaf.De elektrische auto en scooter staat al redelijk goed op punt,lees ik her en der,maar via media als tv en radio zie en hoor ik bitter weinig over zo’n milieuvriendelijke alternatieven,terwijl sportwagens en andere energie verslindende voertuigen wel de volle aandacht krijgen . Is het ook niet mogelijk en legaal om een bestaande autoootje om te bouwen tot een elektrisch vervoermiddel? Mvg Marc

In de lijst electrische auto’s staat ook de SAM uit Zwitserland van Cree. Ik was in de buurt en heb bij de fabrikant een proefrit gemaakt: zie http://www.youtube.com/watch?v=c_jDSc3A6eQ voor een korte opname. Erg indrukwekkend karretje; de Europese homologatie is al binnen dus ik verwacht begin volgend jaar dat hij al mondjesmaat te koop zal zijn. De actieradius is zo’n 100 km (afhankelijk van omstandigheden) en de top zo’n 90 km/u voor deze twee zitter. En het design is natuurlijk helemaal top!

de Joule ontbreekt nog aan deze lijst!

http://www.optimalenergy.co.za/about/

mvg

quote
“Georges Plat Says:

January 13th, 2008 at 4:38 pm
Beste olie-afkikkers, dit overzicht laat pijnlijk zien hoe vast de ontwikkeling zit. De optimist ziet dat de techniek meer dan klaar is om de benzineauto te verdrijven. De pessimist vraagt zich af waarom deze auto’s dan nog niet in de showrooms staan.
Wie de tijd wil nemen om deze contradictie te begrijpen doet er goed aan om deze in negen delen op YouTube vertoonde documentaire eens rustig te bekijken. Hier staat het eerste deel.
http://nl.youtube.com/watch?v=LHsQgT-gV80”

filmpje is verwijderd…: “Dieses Video ist aufgrund des Urheberrechtsanspruchs von Sony Pictures Entertainment nicht mehr verfügbar.”

Weet iemand welke documentaire hier werd bedoeld door George?

Mijn “50 cents”:

ik denk dat electrische auto’s niet op korte termijn de huidige “fossiele” auto’s zullen vervangen. De gemiddelde consument is niet bereid om comfort en gemak in te leveren. Zelfs met de hogere brandstofprijzen werd er nauwelijks minder gereden. Ons welvaartsniveau is eenvoudigweg te hoog, de milieu problemen te klein.

Verder vereist de overgang naar electrisch flinke investeringen in infrastructuur: wie legt de openbare “stopcontacten” aan, installeert de afrekensystemen, bouwt de centrales (groen of grijs) enz.; volgens mij niet rendabel aan te leggen naast de al aanwezige fossiele infrastructuur.

De boel kan denk ik pas werken als we min of meer hetzelfde comfort en gemak voor dezelfde kosten kunnen leveren aan de consument, en de electrische auto naadloos integreert met de bestaande situatie. Dat kan volgens mij alleen als bezit en gebruik van vervoer ontkoppeld is, zoals bij een taxi. We kunnen dan tevens het huidige openbare stads/streekvervoer integreren in dit nieuwe systeem om de kosten te beheersen. Wat me voor ogen staat, is een systeem zo’n beetje als de Witkar (http://nl.wikipedia.org/wiki/Witkar), een collectief vervoermiddel uit al weer 1967, maar dan met de huidige stand der techniek, en een beetje toekomstige techniek.

De toekomstige techniek is dat de “Witkar” een zichzelf besturend apparaat is, dat zich naadloos kan mengen met het overige verkeer. In de praktijk is de “Witkar” gelijk aan een electrisch aangedreven comfortabele middenklasse auto; zeg maar een Mercedes E-klasse om het taxi idee erin te houden. Op termijn kan de electrische auto geoptimaliseerd worden, aanvankelijk dient een voldoende hoog veiligheidsniveau acceptatie te bevorderen, met name om de consument het idee te geven dat botsingen met al bestaand verkeer probleemloos doorstaan kunnen worden.

Een consument heeft behoefte aan transport van A naar B, en geeft gewenste aankomsttijd aan. Het systeem wijst een auto toe en geeft de verwachte opstaptijd. Opstappen voor de deur, uitstappen bij de bestemming. Indien mogelijk worden ritten gecombineerd (treintaxi idee). Wil een gebruiker meer snelheid en privacy, dan betaalt hij extra. Op langere afstanden integreert het systeem met bestaande regiobussen en (lange afstands) treinen en ook vliegtuigen.

Het laden van de vervoersmiddelen gebeurt in de daluren, en dan slechts als er een overschot aan groene energie is. Op die manier buffert het vervoerssysteem energie. Ieder vervoersmiddel heeft meer accu capaciteit dan strikt noodzakelijk, om fluctuaties in aanbod van groene energie te kunnen opvangen. Structurele tekorten aan groene energie zijn voorspelbaar (want weersafhankelijk), in die situaties zal grijze stroom opgewekt moeten worden. De ritkosten zijn dan hoger, wat stimuleert dat er minder gebruik gemaakt wordt van het systeem; een dagje thuiswerken. De individuele vervoersmiddelen zullen een relatief hoge bezettingsgraad hebben, dit compenseert de hoge kosten en korte levensduur van de accu’s.

Individuele (groot)gebruikers kunnen nog steeds eigen auto’s (of de fiets) gebruiken (groen of grijs), indien gewenst ook zelf bestuurd. Verder zijn er ruime mogelijkheden om auto’s te huren, bijvoorbeeld om met het gezin en de caravan op verre vakanties te gaan.

Door het integreren van het huidige openbare vervoer kan het systeem geleidelijk ingevoerd worden. Bestaande stadsbussen worden geleidelijk afgeschaft. Idem voor taxi’s.

Het bestaande wagenpark en de bestaande wegen blijven in gebruik. Autofabrikanten blijven bestaan. Geen kapitaalsvernietiging.

Zou dit wel kunnen werken?

@MDM

De tijd zal het leren. Ik kijk uit naar de eerste betaalbare en concurrerende electrische auto. Nogmaals, ik denk dat de consument geen comfort en gemak wil inleveren. En waar ga ik het ding opladen? Met een verlengsnoer vanuit het raam van mijn woning op de tigste verdieping? Blijf ik er dan op straat de hele tijd naast staan? De meerderheid van de potentiële gebruikers woont niet in een huis met garage.

Heb ik het nog niet over zaken als actieradius. Ik zelf ken geen mensen die de auto alleen voor woon-werk verkeer gebruiken. Iedereen heeft wel familie/vrienden die niet om de hoek wonen, en gaat graag op vakantie of maakt uitstapjes. Om een electrische auto alleen te gebruiken voor woon-werk, en daarna stil te laten staan lijkt me niet erg kosteneffectief. Aanschaf en afschrijving van de accu’s is daarvoor een te hoge kostenpost. Dan ben je beter af met een goedkope gebruikte auto.

Mijn idee was bedoeld om de nadelen van electrisch transport op te vangen, en zelfs een aantal voordelen op te leveren. Zie ik de electrische auto sec als vervanger van de gewone auto nog niet doen.

Je punt is duidelijk. Je denkt echter wel veel in problemen:P Je focust alleen op hoe de electrische auto de huidige direct volwaardig moet vervangen, maar niet op hoe het op zeer korte termijn al kan bijdragen tot grootschalige co2 reductie. Volwaardige vervanging kan simpelweg met de huidige stand der techniek niet. Het is echter zeer aantrekkelijk om een electrische auto als 2e auto te laten fungeren. Los van glimlachend tankstations voorbij te rijden, kun je ook aan onderhoud denken. Een conventionele auto heeft tegen de 1000 bewegende onderdelen en is dus kwetsbaarder ten opzichte van een electrische met slechts 1 bewegend onderdeel. Onderhoud kan hierdoor tot een minimum gereduceerd worden (banden, ruitenvloeistof enz).
Overigens met betrekking tot comfort: het is nu ook weer niet zo dat je in een skelter zit en daarnaast sterk afhankelijk is van het model wat je voor ogen hebt, net als bij conventionele auto’s. Pluspunt is dat maximum koppel vaak direct beschikbaar is vanaf 0 en vloeiend naar top gaat.(geen geschakel meer) Als dat geen comfort is.

Tot slot met betrekking tot oplaadinfrastructuur. Dit is inderdaad een belangrijk punt. De infrastructuur komt nu op gang hebben we in een post hierboven kunnen lezen, waarbij Rotterdam de spits afbijt met het eerste oplaadpunt. Toegegeven niet voor iedereen is het ideaal om thuis op te laden, maar ook hier zijn oplossingen voor. Ik weet niet of je de Air Car kent (staat ook hierboven) Deze komt op zeer korte termijn op de markt en biedt naast de mogelijkheid om thuis op te laden, daarnaast ook via compressors op te laden, die beschikbaar zullen zijn bij het tankstation. In dit geval rij je dus niet het tankstation voorbij, maar blijft de glimlach:)
(‘tanktijd’ met behulp van compressor is gelijk aan de conventionele tanktijd)

Ik geef het op:P Hopen dat niet iedereen er zo over denkt als jij, anders gaan we serieus een geitenwollen sokken tijdperk tegemoet.

Aanvullend:
Waarom denk je dat de overheid zo veel vaart zet achter de kilometerheffing?
Omdat ze de bui al zien hangen met al die EV’s, die over een jaar of 5, beschikbaar zijn/komen en geen brandstof meer tanken. Waardoor ze dus ook geen accijns meer kunnen vangen.

Laurens:

Best grappig om te zien hoe de mens zo een tegenovergestelde mening kan hebben. Ik ben net van mening dat je de kosten van ouderwetste energiebronnen en vervoersmiddelen onderschat en de voordelen + kosten van groene energie en EV onderschat. Dat is niet erg zolang we er maar respectvol over kunnen discussiëren.

Maar, ik geef je nog niet op dus hieronder een nieuwe poging! 😉

Duurzaamheid EV: Ik geef je gelijk dat de huidige auto’s ook recyclebaar zijn. Mijn bedoeling van dit punt was om de mythe dat een EV zeer mileu belastend is (zoiets als het Hummer vs prius verhaal) niet correct is maar wel door slecht ingelichte lieden telkens weer als argument wordt gebruikt dat een EV niks is en nooit iets zal worden. Een EV dumpen in de natuur is een slecht plan net zoals een normale auto. Onder duurzaamheid valt trouwens ook energieverbruik en minder onderhoud.

Energieverbruik: Juist in de totale keten en levenscyclus doorstaat de EV de vergelijking glansrijk. Zoals ik al eerder aangaf is, zelfs als de benodigde energie uit kolencentrales gehaald wordt is het nog efficienter en milieuvriendelijker. Daarnaast is er de mogelijkheid om de benodigde energie op een groene manier te verkrijgen, dat is bij een normale auto onmogelijk.

Verbruik: Zelfs met een aygo is een EV goedkoper. 4,6L/100KM = 6 euro (bron autoweek.nl) ongeveer voor de aygo terwijl een EV zoals de Tesla 11KWh/100KM = 11×0,25 euro= 2,75 euro.
Andere EV’s hebben vergelijkbare verbruikscijfers.

Onderhoud: zal dat bij een EV zoveel lager zijn?
Volmondig JA! sterker nog, het zal de doodsteek zijn van een aantal garagesbedrijven. Waar zou je bijv.nog een grote beurt voor nodig hebben? Scheelt alvast een paar honder euro per jaar! (dit wordt trouwens ook door de branche zelf al onderkent!) een EV heeft nu eenmaal veel minder beweegbare onderdelen die dus ook niet verslijten en niet gesmeerd(geen olie/smeermiddelen dus) hoeven te worden. Of kosten olie, een lucht en oliefilter, af en toe bougies en uurloon jou geen geld?

De “verkapte subsidies”: Eerlijk of niet, maar dat is op dit moment de situatie als je een EV zou kopen. Ik vind dit trouwens geen subsidie maar gewoon ‘de vervuiler betaald’. Al kan ik me hiervoor wel een betere regeling voorstellen. maar als je een zuinige benzine auto koopt krijg je ook korting! En een EV is nu eenmaal het allerzuinigste vandaar de grootste korting. Dus als jij nu een ev zou aanschaffen, zijn dat je concrete voordelen. Trouwens werkt subsidie verhaal het ook de andere kant op. Fossiele (incl. kernenergie) krijg ook heel veel subsidie alleen wordt dat niet door de belanghebbende partijen onder de aandacht gebracht.

Complot theorieën:

Jij noemt het complot theorieën maar het is vaker simpel 1+1 optellen. Denk je nou werkelijk dat de energiebedrijven staan te juichen dat mensen zonnepanelen op hun daken installeren? Nee, natuurlijk niet, ze willen liever dat je de KW-tjes bij hun koopt dus zullen ze er alles aan doen om deze trend te verkomen of op z’n minst vertragen (lobbyen en misinformatie verspreiden). Wat zou het voordeel van de olieindustrie zijn als iedereen een EV koopt en zonnepanelen installeerd? Geen..dus ook deze industrie zal zich hier tegen verzetten. Allemaal logisch, zou ik ook doen als ik hun was.

Een bijkomend probleem is dat deze partijen veel (politieke en financiële) invloed hebben en krachtig kunnen lobbyen. Dit heeft de alternatieve energie markt niet (door de diversieteit en versplintering).

Jomanda gehalte van de tegenlicht documentaires? Heb ik niet kunnen ontdekken. Zeker de aflevering ‘Here comes the sun’ waar Hermann Scheer aan het woord is, is doordrenkt met keiharde feiten en geen Jomanda gewauwel.
Ik ben verbaast dat mensen zoiets kunnen kijken en dit gewoon kunnen afdoen als onzin.

Je gelooft het allemaal niet zo maar waar ik nou echt benieuwd naar ben is, waarop dat ‘ongeloof’ op gebaseerd is dan? 🙂 Eigenlijk is alles wat ik als argument aandraag op feiten gebaseerd en die ‘gewoon’ niet door jou onderkend worden. Of zie ik het in jouw ogen verkeerd met deze stelling?

Onze overheid? die zijn een catastrofe als je het mij vraagt…Concurrentie verslechterend? nee hoor..de vervuiler betaalt!..Milieu technisch discutabel vernieuwingen? nee hoor..feiten..alleen discutabel bij mensen die de feiten niet willen kennen..

pff…deze post is toch wel mijn absoluut record wat lengte betreft maar nu is het genoeg geweest. 🙂

ps. Helaas heb ik niet de tijd en (groene)energie om bij elke argument de bron erbij te vermelden. Een aantal zaken worden volgens mij wel op olino toegelicht.

Wel jammer dat je niet inhoudelijk op de punten reageert, voelde je nattigheid?

en over je eerste zin….zo denk ik er ook over alleen zal dat moment voor jou misschien iets later zijn dan voor mij en anderen.

Maar goed, de toekomst zal het leren.

De EV industrie treft het niet met deze crisis. Ik ben benieuwd wie erdoor komen.

Hallo,

Ik kwam een nieuwe elektrische auto tegen die volgens mij niet in jullie lijst staat: better place rogue, zie http://www.betterplace.com/press-room/videos-detail/better/

Groeten,

Peter

Hoi,

Ik zie allerlei auto’s voorbij komen. Toevallig werk ik voor ZAP (stage). Er zijn nog wat meer modelletjes die er niet bij staan. Misschien is het interessant een extra categorie aan te maken bijvoorbeeld lichte bedrijfs wagens. Mocht je over welke ZAP dan ook informatie willen neem dan even contact met me op dan kan ik het geven of een stukje schrijven mocht je dat interessant vinden.Mag ik vragen waar je voorliefde voor elektrische auto’s vandaan komt?

Hou in ieder geval de firma ECE in Lochem in de gaten. Deze komen binnen zeer afzienbare tijd met nog meer aansprekende automodellen op de markt, waarvan de actieradius en oplaadtijd van de batterijen enorm is toegenomen.
http://www.ececars.nl/

Mooi overzicht! Zou het nog wat worden met electrische auto’s? Hoor niet zulke positieve berichten over de Think bijvoorbeeld (wachtlijsten blijken bij nader onderzoek nagenoeg leeg te zijn, dus verkoop loopt nog niet zo hard…)

De Think is trouwens wel het ultieme voorbeeld van wat de gevestigde auto-industrie van electrische auto’s vindt. Een aantal jaar geleden (1999) werd Think door Ford gekocht, maar toen de milieuregels in California veranderden werd de voorraad vernietigd…

Ik snap trouwens je opmerkingen over hybride-auto’s, maar toch lijkt me dat een goede tussenstap. Met name dan de ‘serie-hybride’, die eigenlijk een electrische auto is met generator aan boord. Voor kleine afstanden heb je nu al de voordelen van electrisch, terwijl de nadelen (beperktere actieradius) ontbreken. Bij verbetering van het rendement van accu’s zou je kunnen volstaan met wisselen van accu’s en hoef je niet meteen een nieuwe auto te kopen. Ook een niet te verwaarlozen milieu-winst! Bestaat er een dergelijk overzicht van hybride auto’s?