Die vraag wordt mij heel vaak gesteld… indien Essent 5% groene stroom produceert, dan is dit de capaciteit van iedereen die groene stoom afneemt. Indien door mijn aanmelding ik 1% zou gebruiken (is maar een voorbeeld) dan zouden zij 6% groene stoom gaan produceren en is mijn 1% 100% groen. Maar goed, het gaat om Essent in België en niet Nederland. Zie: http://essent.be/nl/particulieren/productoverzicht/groen-vast

kommentaar aan Toby:
je redenering klopt niet.
Zoals door Essent zelf opgegeven is van de geleverde energie minder dan 6% afkomstig van z.g. duurzame bronnen.
Dit percentage wordt bepaald door marktwerking en wordt echt niet verhoogd als jij je aanmeldt. Omdat alle energieopwekkers en alle verbruikers op een groot Europees netwerk zijn aangesloten (inclusief Belgie), krijgt iedereen, ongeacht het soort kontrakt dus dezelfde stroom, n.l. 95% stroom van hoofdzakelijk kolen/gas/atoomcentrales en het restant van zogenaamde groene centrales waarvan ongeveer 1% van windmolens. Droom verder Toby…

Antwoord aan Toby:
Als je goed had gelezen dan zie je dat Essent zegt dat ze 100% groene stoom produceert (naast de niet groene stroom) , er wordt echter niet gezegd dat ze voor 100% groene stroom produceren. (verkooptruc)
Dit bljkt ook duidelijk uit het Essent bericht dat ze 6000 MW aan centrale capacteit bezitten. Deze produceren per jaar dus 8.585 x 6000 MW = 51.510 GWh stroom. Volgens opgave Essent was in 2008 het aandeel groene stoom 3.055 GWh dus 5.9% van het totaal.
Bovendien is het percentage werkelijk groene (wind en water)stroom slechts 1.6%, de rest komt van verbanden van afval en biomassa (inclusief gebruikt Belgisch frituurvet), wel CO2 neutraal maar nogal smerige brandstof met veel schadelijke bestanddelen in de rookgassen zoals kankerverwekkende dioxine en fluor verbindingen.
Naast de energie van hun eigen centrales koopt Essent ook nog een aanzienlijk deel in op de energiemarkt,dus het percentage groene stroom ligt nog veel lager dan 1.6%.

In verband met de evt. aankoop van een electrische auto, vraag ik me af wat op dit moment de beste keuze zou zijn. Het zou dan gaan om een 5 persoons, liefst 5-deurs, actieradius 300 km, topsnelheid 120 km, een laag verbruik, gewicht en prijs. Actieradius is voor mij belangrijker dan topsnelheid (90-100 km/u zou bijv. goed genoeg zijn).
Ook het trekken van bijv. een boedelbak is een wens.
Ik realiseer me de vele wensen, maar actieradius, prijs en practisch gebruik (5-zits en derde/vijfde deur) staan bovenaan.
Ik ben benieuwd naar jullie reactie(s)

Renaat,

Dank voor je reactie. Ik hoor toch wel veel voordelen. Moter gaat 10x langer mee. Verbruik is 10x lager (en alleen tijdens rijden), geen directe uitstoot, bijna geen geluid, vrijwel geen onderhoud, 2 1/2 keer meer rendement, koppel bij elk toerental even groot, 4x hoger toerenbereik, (voorlopig) geen wegenbelasting en moterrijtuigenbelasting, verkrijgen van subsidie, parkeerplaats en oplaadpunt en grotere bedrijfszekerheid.
ik had bij de huidige auto nog pas de uitlaat helemaal nieuw en nu is de distributiesnaar door. Dat heb je dan niet meer.

Ik heb nog een geheel elektrische auto om aan de lijst toe te voegen. Ik heb ook een foto om er bij te voegen.

Merk/type: VIGO EV
Bereik: 250km
Vermogen: 30kW
Top: 130km/h
Prod. jr: 2011
Prijs: €25.000

@ Donals,

ik sluit niet uit dat er zeer specifieke omstandigheden zijn dat elektrische wagens ‘de juiste keuze’ zijn. Maar over het algemeen zijn zulke producte met elektrische wagens een vorm van greenwashing waarbij men nooit een correct plaatje maakt van o.a de totale ecologische voetafdruk, de totale lange-termijn-onkosten (wat kosten nieuwe batterijen), …

opmerking aan Donald (9 juni)
Verbruik 10 x lager en rendement 2.5 maal beter……

Zoals ik aangetoond op 15 maart dit jaar is het maximale rendement van een EV inclusief opwekking en distributie van de stroom 26%, voor een moderne dieselauto is dit rond de 38% dus 1.46 x beter.
Een dieselauto gaat zeker 350,000 km mee, of een E-motor 3,500,000 km mee gaat weet ik niet, zeker de dure batterij niet.

Volgens de site van Think wordt deze in Nederland door Elmonet geleverd. De prijs voor de Think, volgens de site van Elmonet.net is 40775 euro, en niet 20000 zoals in de lijst staat.

De 4 geplande elektrische wagens van Renault zie ik niet staan:
http://www.renault-ze.com/home-988.html
Ik zie wel een elektrische Renault Megane staan, maar denk niet dat die er zal komen.

Hallo

Goed nieuws uit China, maar dat zul je al wel weten.
Accu’s die je in tien minuten kunt opladen en waarmee je dan 800 kilometer kunt rijden. Ze worden gemaakt door twee fabrieken,BYD en concurrent Thundersky.
De Chinese wonderaccu ,dit artikel stond in het Brabants Dagblad van zaterdag 6 nov. 2010.

Artikel in deVolkskrant van zaterdag 8 januari, \De elektrische autorevolutie blijft nog even uit\, de moeite van het lezen waard !

Antwoord aan Willy De Jonghe van 8 januari:
Verwarming werkt ongetwijfeld met electrische weerstand en fan, dit beteken dat de al zeer beperkte actieradius met zeker 50% gereduceerd wordt.
Een warmtepmp zou de al veel hogere prijs van de EV nog verder opdrijven.
In auto’s met bandstofmotoren is voldoende restwarmte in het koelwater aanwezig.

Guus wat betreft het opwekken van elektriciteit heb je gelijk,als we kolencentrales gaan bouwen doen we het niet goed. Ik heb enkele maanden geleden ook een protestmail gestuurd ( via Greenpeace ik was een van de 60.000 )
Elektriciteit moeten we opwekken uit zon,wind en waterkracht.
In de tweede plaats zou het ook kunnen uit WKK (glastuinbouw),eb en vloed of kernenergie ( wel de variant waarbij het kernafval na 10 jaar niet meer gevaarlijk is ).
Als hobby houd ik de ontwikkelingen rond elektrische auto’s bij.

Vraag aan Jeroen en Guus.
Ik heb samen met mijn vrouw een eigen bedrijf, er is altijd elektriciteit nodig,hoeveel vierkantemeter zonnepanelen moeten we leggen om de auto (indien EV ,14000 km per jaar) op 100 % schone energie te laten rijden ?

Johan,
indien je de installatie geschikt maakt voor terugvoeding naar het net dan kan je het solar oppervlak reduceren daar je het net als buffer gebuikt. Het solar oppervlak kan dan beperkt worden tot aleen het autoverbruik terugvoeden. Jaarlijks auoverbruik incl. accu laadverlies is 200 Wh x 14.000/0.9 = 3.111.00 Wh
Met solarpaneel 365 dagen in bedrijf gedurende 7 uur/dag incl. 10% verles omvormer voor terugvoeding dus 3.111.00 Wh : (365 agen x 7 uur x 0.6 klimaatfakor x 150 Wm2) geeft minimaal 13,5 m2,dus tenminste 15 m2 installeren. Wel wat meer interfaces met de kolenboeren nodig.

Johan, inderdaad, 1000 watt is 1 kilowatt…
Terugverdienen zal wel moeilijk/onmogelijk zijn omdat kolen, ondanks het lage rendement van de centrale, nu eenmaal goedkoper zijn dan Solarcellen in het grijze Nederland, bovendien geeft de kolenmaffia een lage prijs voor terugvoeding….

guus wat jij zegt is niet helemaal correct. zolang je niet meer terug levert dan je jaarlijks gebruikt wordt er gesaldeerd. dus jij krijgt precies terug wat je betaald.
zonnepanelen op je eigen dak is goedkoper dan kolencentrale van een energieboer.
je bteaald al snel 0.23 cent per kWh. als je het zelf doet met de huidige prijzen betaal je 0.08 cent per kWh (als je er van uit gaat dat je panelen 30 jaar mee gaan). en dan heb je ook nog eens 30 jaar een vaste stroom prijs!

(als je liever met een afschrijving van 15 jaar werkt dan is de prijs 0.16 cent per kWh)

@Tibi,
Haal je de euro’s en de centen door elkaar?
Volgens mijn 23 cent en 8 cent.
Waar kan ik anders die panelen kopen?

Beste makers en lezers van deze site. Het valt mij op dat er op de meeste sites weinig over de andere voordelen van goed ontworpen 100% elektrische auto’s word gesproken. Dan zou een blinde nog kunnen zien hoe superieur een elektrische auto kan zijn. Om dit te verduidelijken heb ik simpelweg de veelal ingewikkelde onderdelen van een brandstof voertuig die in een elektro auto niet meer nodig zijn hier eens bij elkaar gezet en daarna het gemiddeld totaal gewicht ervan geschat. Dus
geen uitlaatsysteem nodig wat vaak stuk gaat, geen radiator,geen startmotor,geen slangen met vloeistof, geen versnellingsbak,geen cardanas of aandrijfassen als elektromoters in velgen zitten, geen zware motorblok, geen injectiesysteem of commonrailsysteem gevoelig voor kleinste verontreinigingen, geen brandstof filter, geen luchtfilter,geen oliehoudend carter, geen ontstekingsmechanisme, geen ingewikkelde cilinderkop met multiekleppen systemen, geen bougies of gloeipluggen, geen koelopeningen voor koeling van radiator waardoor deluchtweerstand enorm verbeterd kan worden enz enz. Ik schat het gewicht van al deze onderdelen gemiddeld zo’n 500 tot 800 kg te zwijgen nog van de productie en onderhoud kosten. Verder kan de constructie van een auto dan ook wat lichter waardoor ophanging en onderstel ook weer lichter kunnen wat nog weer meer gewichtsbesparing opleverd.( Ook weer niet te licht omdat de aandrijfaccu en aandrijving ook wat weegt maar niet zoveel.) Zo een auto zonder al deze onderdelen zou niet alleen heeeel veel goedkoper geproduceert kunnen worden, ook kunnen de onderdelen niet verslijten of stuk gaan als ze niet in een auto zitten.
Verder kan de aandrijf accu bij een elektrische auto onder de auto zitten en zou dan ook snel vervangen kunnen worden door robot gelijk in een autowasstraat bij bv een tankstation en/of dealer. Dit gaat heel veel sneller dan heropladen, sneller als brandstof tanken zelfs!!! Vergelijk het met een accuboormachine met verwisselbare accu, simpel en logisch. Men betaald enkel voor de lading en brengt de accu weer terug net als leeggoed bij drank. De tankstations zouden dan met alternatieve energie zoals wind en zonne energie de accu’s weer op kunnen laden. De infrastructuur van de tankstations bestaat al en ook kan de overgang naar elektrisch rijden enkel op zo een manier vloeiend kunnen verlopen. Als staks een groot deel van alle auto’s elektrisch zal rijden kunnen de tankstations niet meer overleven anders en komen er enorme problemen voor de laatste brandstof auto’s die dan nergens meer kunnen tanken. Tevens zouden de energiecentrales niet overbelast worden èn rijden we ook nog op de meest groene manier. Er zou een accu distriebutie organisatie o i d moeten worden opgericht (op europees niveau) die de accu’s dus zou beheren en onderhouden.
Men zou zo enorm goedkope elektische auto’s kunnen produceren, die zachter als een lexus rijden’ sportiever als een porsche, en tegelijk veel plaats van binnen hebben en kleine afmetingen hebben van de buitenkant omdat er geen motorruimte meer nodig is. Ook zouden ze enorm veel goedkoper rijden door lagere gewicht en super lage luchtweerstand door ontbreken van koelopeningen. en de automobilist zou de (voorlopig nog) dure accuaanschaf niet hoeven doen. Een standaardisatie van accu of accu eenheden zou dan wel moeten gebeuren zodat onder iedere elektro auto dezelfde accu’s eventueel meerdere passen naargelang type voertuig. Net zoals dat al heel lang met kleine batterijen voor huishoudelijk gebruik het geval is.
Verdere voordelen van (goed ontworpen) elektroauto’s zijn: Vrijwel geen onderhoudkosten, enkel banden en schokbrekers en wat ophangingonderdelen e.d.remschijven en remblokkjes gaan heel veel langer mee omdat vrijwel altijd op elektromotor/generator geremt zal worden.
Men kan de eerste meters al sportief rijden omdat warm rijden van motor niet nodig is.
In de winter nooit startproblemen.
Bij koude is interieur na enkele seconden al warm omdat de elektrische verwarming als een föhn werkt en meteen warme lucht blaast. Dus niet eerst enkele kilometers ‘verkleumt van de kou ‘ hoeven rijden.
De auto zal muisstil zijn wat zeer aangenaam is en minder vermoeiend waardoor ook veiliger.
Met aandrijfmotoren in iedere velg is een superieure abs esp antidoorslip enz. heel goed mogelijk.
Men kan dus nog meer en betere regelingen maken als met brandstofmotoren..
Superieure wegligging hierdoor en ook door laagst mogelijke zwaartepunt.
De levensduur zal een veelvoud zijn van een brandstofwagen door het ontbreken van de meeste dure slijtage gevoelige onderdelen!!! Waardebehoud normaal dus ook.

Ik hoop dat ook degene die weinig verstand van autotechniek heeft door het lezen van deze tekst wat meer inzicht krijgt in de enorm veel voordelen t o v de meer dan honderd jaar oude techniek van brandstof auto’s. Als meer mensen hier eens goed over na zouden denken, en niet zomaar alles aanvaarden wat vooral de olielobby ons wil doen opleggen of doen geloven, zou men al veel eerder tot de conclusie gekomen zijn dat elektrisch rijden de enige zinvolle verderontwikkeling van de auto is.
Nu kan ik persoonlijk niet van het idee af dat bekende autoconstructeurs enorm tegenwerken om elektro auto’s echt te laten doorbreken.Veel hebben patenten op brandstofvoertuigen die dan waardeloos worden enz..Het lijkt het wel dat ze de eerste vol elektrische auto’s opzettelijk een veel te kleine accu meegeven met dus veel te weinig rijbereik waardoor mensen veel te vaak stilvallen, zich rot ergeren en daarom daarna nooit geen andere elektroauto meer willen. Slim bekeken vanuit hun standpunt natuurlijk maar wel jammer voor de rest van de wereld.

Een bestaande branstof auto ombouwen naar elektro aandrijving is geen goede manier. Men moet die best van nul als eletro auto onwerpen enkel zo kan men een goede elektroauto maken en is men niet gebonden aan de gebruikelijke indeling zoals bij een brandstofauto. Dat is ook fout aan de meeste hybride voertuigen die moeten veel te veel onnodig gewicht meeslepen als ze elektrisch rijden en anders om OOK nog eens!!! Waardeloos en ook nauwelijks zuiniger.
De opel ampera lijkt me al een betere stap in de goede richting zolang het probleem van accuwisselen niet op poten staat. Renault zou dit accuwisselsysteem al hebben via dealernet maar die vragen per maand veel te veel huurgeld voor de accu. Als men een maand of zo niet rijdt (op vakantie e.d) betaald men evenzeer voor gebruik van de accu, dat is er fout aan. Als men een bak drank gaat halen betaald men ook geen huur voor leeggoed, enkel waarborg in de vorm van statiegeld.

Straks komen de chinezen of koreanen met een bruikbare electro auto die 1500 km of 2000km kan rijden op een laadbeurt en minder als €10.000,- kost en bovendien gemakkelijk meer dan een millioen km meegaat. Dat is technisch goed mogelijk alleen economisch nu blijkbaar nog niet vanwege de dure accu’s
Dan is er paniek natuurlijk en gaan we lachen.

Peter Jan

Beste Jeroen,

Met veel plezier heb ik jouw website over jouw zonnepanelen systeem gelezen. Ik heb bij ons thuis net een 2880 Wp systeem geïnstalleerd, en ik ben heel benieuwd naar de hoeveelheid kWh die dit systeem zal opleveren. Ik ben overigens van plan nog circa 6000 Wp additioneel vermogen te installeren, daarmee zouden wij volledig zelfvoorzienend worden.

Wij verbruiken dan ook redelijk veel elektriciteit, en niet omdat wij bouwlampen als sfeerlampen gebruiken, nee, omdat wij een elektrische auto hebben.

Daarmee kom ik op de reden voor deze reactie. Wij hebben namelijk sinds maart dit jaar een opel ampera. Deze auto beschouw jij niet als een elektrische auto, en dat is niet terecht. De ampera is namelijk een elektrische met weliswaar een beperkte actieradius (ik kom ongeveer 60 tot 70 km op een volle accu), maar met als extra een tweede bron van elketrische energie, de generator op benzine.

Betekent dit dat onze auto daarmee per definitie ook benzine verbruikt? Nee, enkel bij onze ritten die langer zijn dan 60 – 70 km is dat het geval. 95 procent van onze ritten zijn korter, waardoor wij nauwelijks benzine verbruiken. Ik heb nu bijvoorbeeld sinds de laatste tankbeurt 2900 km gereden en daar 12,8 liter bezine bij verbruikt. De rest is gedaan op elektriciteit van het net (en sinds kort dus van onze eigen panelen).

Ik denk dat met de huidige stand der techniek de oplossing van de ampera het meest ideaal is: een vrij gering accupakket (16 kWh, waarvan 10 bruikbaar), waarmee de meerdeheid van de verplaatsingen kan worden gedaan en een generator die er voor zorgt dat je ook verder kunt komen en niet angstig hoeft te zijn om stil te vallen langs de kant van de weg. En je hebt ook geen tweede auto nodig voor de vakantie: wij zijn met de ampera naar Spanje gereden, en dan gedraagt de auto zich als een (zuinige) benzineauto.

Met de ampera kan mijns inziens het elektrisch rijden op grote schaal worden geïntroduceerd. In vind het dan ook jammer dat je deze auto hier niet beschouwd als een volwaardige elektrische auto, wat hij dus wel is.

Met vriendelijke groet,

Daniel

Ik heb ook zonnepanelen en (g)een electrische auto. “Per ongeluk” had ik teveel zonnepanelen geinstalleerd. Na installatie kwam ik er pas achter dat ik maar 7 ct/kWh terug kreeg. Dus moest er een ander plan komen.
Een puur electrische auto was niet acceptabel i.v.m. mijn rijgedrag (vrij regelmatig lange ritten) en de Opel Ampera was nog niet leverbaar.
Wel leverbaar was een ombouwkit voor de Prius. Dus heb ik in een Prius van € 5000,– een accupakket gelegd van € 10.000,–. En voilà, voor € 15.000,– rij ik comfortabel 100% electrische. Behalve als ik naar Zwitserland of Groningen moet natuurlijk.
Mijn verbruik is 5 km/kWh. Ik kan maximaal 100 km/uur electrisch rijden en mijn actieradius is ook 100 km ver.
Thans staat mijn verbruik op 1 ltr/100km over een afstand van 1280 km. Voorlopig hoef ik geen lange ritten meer te rijden, dus de verwachting is dat die 1 ltr/100 km nog verder zal zakken. Uitgerekend krijg ik nu voor mijn zonnestroom ongeveer 45 ct/kWh. Wie doet mij dat na?
Morgen dag van de duurzaamheid. Mijn evenement staat op http://www.dagvandeduurzaamheid.nl/activiteiten/activiteit.php?ID=2130

elektrische motor versus perslucht motor:

Als je 10 liter benzine gooit in een luchtcompressor + perslucht auto, hoe ver komt de auto? Geen idee, maar niet zo gunstig denk ik.

Als je 10 liter benzine gooit in een ‘range extender’ van een elektrische auto, hoe ver komt de auto? Opel Ampera claimt ongeveer 200 km ver.

De kostprijs van een perslucht auto is spotgoedkoop, dat wel. Afschrijvingskosten zijn dan een stuk lager.

Laatste update 2010, zijn we niet gewoon bij olino en dit voor een snel wijzigende markt.

Bedankt voor dit uitgebreide overzicht over elektrische personenauto’s. Ik denk er zelf ook over na om er een te kopen, zodat ik duurzamer kan rijden. Ik ben wel benieuwd of ik meer wegenbelasting moet betalen. Ik ga het overzicht nog even goed doornemen!